[實(shí)用新型]一種液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的可動(dòng)死擋裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320180068.3
• 申請(qǐng)日: 2013-04-11
• 公開（公告）號(hào): CN203308831U
• 公開（公告）日: 2013-11-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳曉渝;李惕新;張成興
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 機(jī)械工業(yè)第三設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): F15B15/24
• 分類號(hào): F15B15/24
• 代理公司: 北京同恒源知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11275
• 代理人: 趙榮之

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械裝備死擋裝置，特別是需進(jìn)行二維運(yùn)動(dòng)的受液壓驅(qū)動(dòng)的可動(dòng)死擋裝置。?

背景技術(shù)

為使受液壓驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確停位，一般是通過設(shè)置死擋的方式實(shí)現(xiàn)。這種方式對(duì)于一維運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其停位準(zhǔn)確度和穩(wěn)固狀態(tài)，足以滿足工藝要求。但是，當(dāng)機(jī)構(gòu)需做二維運(yùn)動(dòng)時(shí)，例如，當(dāng)機(jī)構(gòu)沿直線運(yùn)動(dòng)到位后，還需作垂直于第一維運(yùn)動(dòng)的適量的上下運(yùn)動(dòng)，則該死擋極不利于機(jī)構(gòu)的第二維運(yùn)動(dòng)。通常，只好取消死擋而以油缸頂缸來限制第一維運(yùn)動(dòng)的終點(diǎn)，這樣的無奈之舉的弊端是，1、油缸頂部結(jié)構(gòu)易損；2?、第二維運(yùn)動(dòng)難以垂直于第一維運(yùn)動(dòng)。這兩點(diǎn)弊端使相關(guān)部件的使用壽命縮短，并使第二維運(yùn)動(dòng)的軌跡難以嚴(yán)格滿足工藝要求。?

如圖1所示，是一種高效制造澆注砂型的專用裝備。其主要工藝動(dòng)作依序如后，即：?

①轉(zhuǎn)位機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)位120°，帶動(dòng)一只砂框準(zhǔn)停在垂直油缸所帶的模板上方；?

②水平油缸退，送砂斗中的砂沿推砂斗下泄入砂框；?

③水平油缸進(jìn)，推砂斗的下邊緣將堆積的砂推平，使模板上布砂厚度均勻，水平油缸前進(jìn)到位后，其所驅(qū)動(dòng)的上壓頭準(zhǔn)停在砂框上方；?

④垂直油缸的活塞桿伸出，模板和砂框被頂著上行，當(dāng)砂框向上頂住上壓頭的下平面并使上壓頭也一起上行直至頂住機(jī)架橫擋，垂直油缸繼續(xù)向上施壓，砂框內(nèi)的砂被壓實(shí)成型；?

⑤垂直油缸帶動(dòng)模板下行，砂框和上壓頭仍被另外專設(shè)的托頂機(jī)構(gòu)頂在上方不動(dòng)，從而使模板和砂型分離（脫模）；?

⑥脫模完成后，帶有砂型的砂框隨垂直油缸下行的位移超過托頂機(jī)構(gòu)的作用范圍后降回到工位；?

⑦三工位機(jī)構(gòu)1轉(zhuǎn)位120°，帶有砂型的砂框轉(zhuǎn)出，供操作者或機(jī)械手取走，與此同時(shí)，已有一只空砂框準(zhǔn)停于壓制位置，為下一次壓制作好了準(zhǔn)備。?

在上述工藝過程中，上壓頭先是水平前進(jìn)到達(dá)砂框上方，隨后壓制時(shí)又在垂直油缸的頂力下，被砂框頂著上行直至機(jī)架橫擋，上壓頭需要作二維運(yùn)動(dòng)。對(duì)于?一維運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，為使受液壓驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確停位，一般是通過設(shè)置死擋的方式實(shí)現(xiàn)。這種方式其停位準(zhǔn)確度和穩(wěn)固狀態(tài)，足以滿足工藝要求。但是，當(dāng)機(jī)構(gòu)需做二維運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)機(jī)構(gòu)沿直線運(yùn)動(dòng)到位后，還需作垂直于第一維運(yùn)動(dòng)的適量的上下運(yùn)動(dòng)，則該死擋極不利于機(jī)構(gòu)的第二維運(yùn)動(dòng)。通常，只好取消死擋而以油缸頂缸來實(shí)現(xiàn)第一維運(yùn)動(dòng)的定位，這樣做的弊端是：一、由于油缸的行程已經(jīng)用盡，油缸頂部結(jié)構(gòu)易損，上壓頭上行后因無行程儲(chǔ)備而位置回縮，即第二維運(yùn)動(dòng)的軌跡并不垂直于第一維運(yùn)動(dòng)，這不利于確保成形后砂型硬度的均勻性；二、脫模時(shí)，當(dāng)模板向下乍離砂型的瞬間，上壓頭和砂框（含砂型）的全部重量均由托頂機(jī)構(gòu)承擔(dān)，這對(duì)托頂機(jī)構(gòu)而言，負(fù)荷偏重，一旦此刻托頂力不足，上壓頭和砂框即會(huì)發(fā)生向前向下的瞬動(dòng)，使砂型和環(huán)模發(fā)生碰撞或擦掛，砂型必受損。?

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的可動(dòng)死擋裝置，能克服上述不足。?

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：?

一種液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的可動(dòng)死擋裝置，所述液壓驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括油缸和由油缸驅(qū)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述死擋裝置包括滑輪和死擋，所述死擋固定于機(jī)架的一個(gè)側(cè)面上，用于限制運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在第一維方向的運(yùn)動(dòng)終點(diǎn)，所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)一個(gè)側(cè)面上設(shè)有滾輪，滾輪與死擋面相對(duì)。?

進(jìn)一步，所述運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過絞軸機(jī)構(gòu)與水平油缸的活塞桿相連接。?

進(jìn)一步，所述水平油缸通過絞軸機(jī)構(gòu)設(shè)置在橫梁上。?

本實(shí)用新型的有益效果在于：通過在機(jī)架上設(shè)置死擋，用于限制運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)在水平方向上的運(yùn)動(dòng)終點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)第一維方向的定位，在運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)置滾輪，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)第二維運(yùn)動(dòng)與第一維運(yùn)動(dòng)方向垂直。?

附圖說明

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，本實(shí)用新型提供如下附圖進(jìn)行說明：?

圖1為現(xiàn)有活塞環(huán)三工位高壓造型機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；?

圖2為本實(shí)施例的活塞環(huán)三工位高壓造型機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。?

附圖標(biāo)記說明：1-轉(zhuǎn)位機(jī)構(gòu)，2-垂直油缸，3-水平油缸，4-推砂斗，5-上壓頭??6-砂框，7-模板，8-滾輪，9-死擋，10-機(jī)架橫擋，11-活塞桿，12-機(jī)架。?

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。?