[實用新型]小電感高能點火線圈

有效

• 申請號: 201320180009.6
• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN203150371U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 許騏駿
• 申請（專利權）人: 寧波家琦電子有限公司
• 主分類號: H01F38/12
• 分類號: H01F38/12;H01F27/30;H01F3/14;F02P3/02
• 代理公司: 臺州市中唯專利事務所 33215
• 代理人: 潘浙軍

技術領域

本實用新型涉及一種發動機點火線圈，具體為一種小電感高能點火線圈。

技術背景

現有車用高壓點火線圈，包括有線圈組件，所述線圈組件由初級繞組、次級繞組、初級骨架、次級骨架和鐵芯組成。

所述初級繞組和次級繞組各自獨立設置，其中初級繞組纏繞于套置在鐵芯外的初級骨架上，次級繞組纏繞于套置在初級骨架外的次級骨架上。這樣的結構設置，使得初次級繞組的線圈纏繞面積大，導致初次級繞組電感增高。

而另一方面，鐵芯中設置有僅為0.8mm左右的氣隙間隙，過小的氣隙間隙導致初次級繞組電感增高。而初次級繞組電感過高會導致點火線圈充電時間變長、放電不充分，其中的殘余放電電壓會引發火花塞提前點火，而長期的發動機提前點火，會引起發動機氣缸積炭，能量損失較高和燃油利用率低，其廢氣排放也達不到“國III”的排放標準。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型設計了一種小電感高能點火線圈，該結構可實現點火線圈的快速充放電，較之傳統結構，縮短了點火周期，杜絕了提前點火現象，增強了系統可靠度，減少了點火能量在傳輸過程中的損失。?

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種小電感高能點火線圈，包括線圈組件，所述線圈組件由初級繞組、次級繞組、次級骨架和鐵芯組成；所述初級繞組和次級繞組各自獨立設置，其特征在于：所述初級繞組直接纏繞于鐵芯上，所述次級繞組纏繞于套置在鐵芯外的次級骨架上。

進一步的，上述鐵芯中設置有氣隙，氣隙的寬度為1.4mm-1.8mm。

進一步的，上述鐵芯采用DW310矽鋼片。

進一步的，上述初次級繞組的線圈砸數比為1:10。

本實用新型初級繞組直接纏繞在鐵芯上，省去了初級骨架結構，因而使得初次級線圈纏繞面積減小，進而達到減小電感，縮短線圈充電時間的目的。?

此外，本實用新型采用更低磁損的DW310矽鋼片制成的鐵芯，通過研磨鐵芯截面，使鐵芯氣隙間隙為1.6mm左右，從而可進一步減小點火線圈的初次級電感，縮短點火線圈的充電時間，使點火線圈能在3.6毫秒內達到3.5萬伏以上的次級輸出電壓。

再者，本實用新型通過增加初、次級線圈匝數比，即從原有的1：9增加到1：10，可獲得更高的輸出電壓和輸出能量。

附圖說明

圖1、本實用新型結構剖視圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種小電感高能點火線圈，包括外殼1和設置在外殼內的線圈組件，所述線圈組件由初級繞組21、次級繞組22、次級骨架23和鐵芯24組成。

所述初級繞組21和次級繞組22各自獨立設置。其中初級繞組21直接纏繞于鐵芯24上，所述次級繞組22纏繞于套置在鐵芯24外的次級骨架23上。以上結構設置，省去了初級骨架結構，因而使得初次級繞組21、22的線圈纏繞面積減小，進而達到減小電感，縮短線圈充電時間的目的。?

所述初級繞組21由直徑0.5-0.9mm的漆包線組成，并用聚酰亞胺薄膜和鐵芯24絕緣。所述次級繞組22由直徑0.05-0.09mm的漆包線組成。

初級繞組21設置有兩個輸入引線211、212，其中一端引線211與低壓電源輸入端連接，另一端引線212與信號控制端連接。所述次級繞組22同樣設置有兩個輸出引線221、222，其中一端引線221連接一個高壓火花塞，另一端引線222接地。

所述鐵芯24采用更低磁損的DW310矽鋼片制成。鐵芯24中設置有氣隙241，通過研磨鐵芯截面，使氣隙241的寬度范圍到達1.4mm-1.8mm，較佳的氣隙寬度為1.6mm，其相比現有的0.8mm氣隙寬度增大了一倍左右，從而可進一步減小點火線圈的初次級電感，縮短點火線圈的充電時間，使點火線圈能在3.6毫秒內達到3.5萬伏以上的次級輸出電壓。

再者，本實用新型通過增加初、次級繞組21、22的線圈匝數比，即從原有的1：9增加到1：10，以此來達到更高的輸出電壓和輸出能量。

綜上，本實用新型為一種小電感高能點火線圈，其結構可實現點火線圈的快速充放電，較之傳統結構，縮短了點火周期，杜絕了提前點火現象，增強了系統可靠度，減少了點火能量在傳輸過程中的損失。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施方式，并非對實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術原理對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化或修飾，仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。