[實用新型]自動變速器

有效

• 申請號: 201320179383.4
• 申請日: 2013-04-11
• 公開（公告）號: CN203162124U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 魏錸
• 申請（專利權）人: 魏錸
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F16H63/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及機動車輛的自動變速器，更特別地，本實用新型涉及機動車輛的雙離合自動變速器(DCT)，液力機械自動變速器(普通AT)，無級自動變速器(CVT)。

背景技術

機動車輛通常使用變速器連接在作為動力裝置的發動機和作為行駛裝置的車輪之間，以傳遞驅動力并調整傳動比。常用的變速器一般分為自動變速器(AT)和手動變速器(MT)，在自動變速器中又包括液力機械自動變速器(普通AT)和無級自動變速器(CVT)等，最近比較流行的是雙離合自動變速器(DCT)。

液力機械自動變速器(普通AT)和無級自動變速器(CVT)等的換擋變速機理已為本領域的技術人員所熟知，因而為了簡潔清楚起見略去對其的說明。

雙離合自動變速器是一種預選操作的變速器。在雙離合變速器中，一個離合器負責奇數檔的傳動，另一個離合器負責偶數檔的傳動，在一個檔工作時候，和此檔相關的離合器處于接合狀態，另一個離合器則處于分離狀態，車上的變速器控制電腦根據車輛速度，車輛加速度，節氣門開度，行駛阻力等參數決定下一個工作檔位，并預先使其工作齒輪和軸接合，然后使兩個離合器的工作狀態切換，即原來接合的離合器分離，而原來分離的離合器接合，由此完成檔位的切換。

但是，當車輛處于跟車狀態時候，車速不是有規律地一直上升或一直下降，而是受到前車的影響忽快忽慢，有時候剛開始加速，前車減速或停止，本車也很快被迫減速或停止；也有時候本車接近前車開始減速，而這時候前車突然加速開走，使得本車繼續減速毫無必要。在類似于以上這兩種的跟車工況下，使用傳統的控制方法的雙離合變速器，會產生很多不必要的換擋動作，從而使得離合器的溫度過高，有損于變速器的可靠性和壽命，更可能使變速器過熱進入保護狀態使得機動車輛突然失去動力，在有些情況下，突然失去動力是很危險的，可能造成生命財產的損失。

而在傳統的液力機械自動變速器和無級變速器中，在跟車狀態也會如上所述產生不必要的換擋動作，影響行駛舒適性并增加液力機械自動變速器中的滑閥和離合器/制動器以及無級變速器中滑閥和傳動帶的磨損從而影響使用壽命并增加故障率。

實用新型內容

本實用新型就是為了克服以上缺陷。根據本實用新型的自動變速器，除了和傳統的自動變速器一樣，具有控制變速器的電腦，檢測車輛速度的車速傳感器，檢測車輛加速度的車加速度傳感器，檢測發動機節氣門開度的節氣門傳感器以及檢測當前變速器檔位的檔位傳感器和用于執行控制變速器電腦換擋指令的發動機節氣門作動器，換擋作動器以及變速齒輪箱等之外，還設置有一個檢測前車行駛狀況的前車傳感器。前車傳感器檢測到的前車運動狀態也作為控制參數輸入控制變速器的電腦，電腦根據傳統的變速器所檢測到的各種參數，再加上前車傳感器所檢測到的前車運動狀態，共同決定變速器的換擋。

當檢測到在前車傳感器的有效檢測范圍內不存在前車時，本實用新型的自動變速器按傳統的模式換擋；

當檢測到在前車傳感器的有效檢測范圍內存在前車時，本實用新型的自動變速器進入跟車模式；

在跟車模式中，如果本車速度在增加，并且其他參數也滿足升檔條件，而前車傳感器檢測到前車與本車的距離在減小，則延遲或不進行升檔操作；

在跟車模式中，如果本車速度在增加，并且其他參數也滿足升檔條件，而前車傳感器檢測到前車的車速在減小，則延遲或不進行升檔操作；

在跟車模式中，如果本車速度在減小，并且其他參數也滿足降檔條件，而前車傳感器檢測到前車與本車的距離在增加，則延遲或不進行降檔操作；

在跟車模式中，如果本車速度在減小，并且其他參數也滿足降檔條件，而前車傳感器檢測到前車的車速在增加，則延遲或不進行降檔操作；

本實用新型的自動變速器包括雙離合變速器無級變速器和液力機械變速器等。

本實用新型的自動變速器中的所述前車傳感器可以是紅外線傳感器、超聲波傳感器、微波傳感器或光電傳感器各種現有技術已知的傳感器，所述有效檢測范圍可以是10～15米，并可隨車速增加而增加。

當由于故障等原因所述前車傳感器的檢測信號缺失時，本實用新型的自動變速器取消跟車模式并顯示故障信號。

附圖說明

本申請包括附圖以提供對于實用新型的進一步理解，附圖結合在本申請中并組成本申請的一部分，附圖闡明了本實用新型的特定實施例。在圖中：

圖1是根據本實用新型的一個實施例，闡明了本實用新型的自動變速器以及與其相關的其他部件的連接關系的圖。