[實用新型]一種自行車閘

有效

• 申請號: 201320177372.2
• 申請日: 2013-04-07
• 公開（公告）號: CN203211463U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 王璟;蒲芳;李容華;吳斌
• 申請（專利權）人: 中國計量學院
• 主分類號: B62L1/06
• 分類號: B62L1/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車閘，特別是一種自行車閘。

背景技術

為了降低制造成本，自行車采用簡易的車閘結構。基本原理是將閘皮直接固定在閘盒上，剎車時使閘皮按壓到自行車輪的鋼圈外表面，通過閘皮與自行車輪鋼圈的摩擦減速。經過一段時間使用后閘皮將被消耗而變得凸凹不平，使剎車效果受到影響。另外，由于剎車時作用力較大，容易造成閘盒位置的移動，從而使閘皮在剎車時不能完全按壓的自行車輪鋼圈上，影響剎車效果，容易發生交通事故。目前尚未有結構簡單、能夠有效使閘皮充分發揮作用的自行車閘。

實用新型內容

本實用新型提供一種自行車閘，可以使閘皮動態自動調節，以固定壓力充分按壓在自行車輪鋼圈上，達到較好的剎車效果。

本實用新型采取如下技術方案：

本實用新型包括有閘盒1，閘皮3，承托板2和彈簧3；閘盒1為上端開口的盒狀結構，承托板2被限制的閘盒1內并在閘盒1中自由上下移動但不能脫出閘盒1；閘皮3固定在承托板2上；承托板2與閘盒1底部之間用彈簧4連接。連接桿5將閘盒1與車閘把手相連接，用于傳遞剎車力。

本實用新型將閘皮3設置在承托板2上，使其通過彈簧4與閘盒1接觸，解決了閘皮3與閘盒1直接接觸在剎車時受力不均的問題。同時，由于彈簧4提供固定的彈力，若閘皮3在使用中發生磨損，通過彈簧4的彈性形變能夠在一定程度上彌補閘皮3的位置偏差，達到更好的剎車效果。

附圖說明

附圖是本實用新型的結構示意圖。

其中：閘盒1、承托板2、閘皮3、彈簧4、連接桿5。

具體實施方式

實施例

請參看附圖。本實用新型的自行車閘包括有閘盒1，閘皮3，承托板2和彈簧3；閘盒1為上端開口的盒狀結構，承托板2被限制的閘盒1內并在閘盒1中自由上下移動但不能脫出閘盒1；閘皮3固定在承托板2上；承托板2與閘盒1底部之間用彈簧4連接。連接桿5將閘盒1與車閘把手相連接，用于傳遞剎車力。

使用時，將閘盒1安裝的自行車架適當位置，將連接桿5與車閘把手連接。不剎車情況下閘皮3與自己型車輪鋼圈存在一定間隔。需要剎車時，握緊剎車把手，剎車力通過連接桿5傳遞至閘盒1，再通過彈簧4傳遞給承托板2，并最終傳遞給閘皮3獲得剎車效果。如閘皮3少有磨損而不平，或閘盒1位置稍有錯位，由于彈簧4能夠提供一定的彈力補充，不會影響閘皮3與自行車輪鋼圈的緊密接觸，因此不會影響剎車效果。