[實用新型]U型直線電機刀片防撞裝置

有效

• 申請號: 201320176985.4
• 申請日: 2013-04-10
• 公開（公告）號: CN203187019U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 錢奕龍;楊秀清;毛剛;杜明謙;陳翼;李平毅;廖華川;王興國;李成
• 申請（專利權）人: 民航成都物流技術有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00
• 代理公司: 成都天嘉專利事務所(普通合伙) 51211
• 代理人: 蘇丹

技術領域

本實用新型屬于民航物流應用領域，特別涉及一種避免U型直線電機與小車刀片相撞的U型直線電機刀片防撞裝置。

背景技術

上世紀90年代中期以來，國家經濟建設迅猛發展，民航運輸物流業以其方便、快捷、高效的特點發揮著日益重要的作用，但隨著我國民航機場客貨吞吐量的高速增長，傳統的行李分揀設備已難以滿足機場行李物流量高速增長的需要，常常會導致航班延誤或取消，既增加運營成本，又嚴重影響旅客行程安排和情緒，為此需發明一種新型的行李高速自動分揀設備實現大中型機場的行李高速自動分揀，而U型直線電機驅動是實現行李高速分揀的基礎，U型直線電機初級與次級小車刀片間的間隙特別小，一般為2-2.5mm，如何實現高速運行下直線電機的初級和次級不相撞，是保證U型直線電機正常運行的關鍵。

傳統方式是通過嚴格控制軌道、小車及小車導向輪的加工及裝配誤差實現，但該種方法不僅對制造加工及裝配精度要求提高，而且一旦軌道磨損將無法保證直線電機初級與次級間的間隙，且修正困難。

實用新型內容

為了克服傳統方式保證直線電機初級與次級之間間隙帶來的上述弊端，現提出一種能有效防止高速運行下直線電機的初級和次級相撞的U型直線電機刀片防撞裝置。

為實現上述技術效果，本實用新型技術方案如下：

U型直線電機刀片防撞裝置，包括防撞裝置安裝支架，其特征在于：U型直線電機設置在所述防撞裝置安裝支架上，U型直線電機兩端的防撞裝置安裝支架處各設置有兩個導向輪固定板，每個導向輪固定板上設置有一組導向輪，每端的兩個導向輪固定板分別位于U型直線電機的左右兩側，所述兩組導向輪之間的間隙小于U型直線電機U型槽間隙。

所述各導向輪固定板上設置有至少兩個導向輪支架，兩導向輪支架之間連接有軸套筒，每個軸套筒上設置有至少一個導向輪。

所述U型直線電機底部設置有直線電機托板，直線電機托板與防撞裝置安裝支架相連。

在U型直線電機的兩側均安裝有電機固定板，電機固定板底部與防撞裝置安裝支架相連。

所述軸套筒為三段軸套筒。

防撞裝置安裝支架的底部設置有安裝孔。

所述導向輪固定板和電機固定板為槽鋼。

本實用新型的工作原理如下：

當小車底部刀片與本裝置的導向輪接觸時，導向輪隨之轉動，避免與刀片發生硬碰撞，同時對小車刀片起到微調和矯正的作用，從而使得刀片能夠順利通過直線電機的槽，避免與直線電機碰撞。

本實用新型的優點為：

1、直線電機的防撞裝置通過在直線電機的頭尾兩端加裝導向輪實現，該種方法能夠實現對小車刀片的微調和矯正，避免小車與直線電機相撞。

2、相對于現有技術而言，U型直線電機刀片防撞裝置結構緊湊、簡單易行、可靠性高。

3、在直線電機的首尾兩端均設置有導向輪能夠保證小車在進、出直線電機時均運行在預定的線路上，防止了意外的發生。

4、同一端導向輪之間的間隙小于直線電機U型槽間隙，能有效起到對刀片進行微調和矯正，避免與直線電機相撞的作用。

5、導向輪的安裝高度可以通過改變軸套筒的長度實現。

6、每個導向輪固定板上可以設置多個導向輪，以便增強導向輪對刀片進行微調和矯正的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型正視圖。

圖2為本實用新型結構示意圖。

圖3為本實用新型與小車共同工作的示意圖。

圖4為三段軸套筒結構示意圖。

附圖中11為防撞裝置安裝支架，12為U型直線電機，13為導向輪，14為導向輪支架，15為軸套筒，16為直線電機托板，17為支架安裝孔，18為軌道，19為防撞裝置，110為運載小車，111為小車刀片，112為螺栓。

具體實施方式

實施例1

U型直線電機刀片防撞裝置包括防撞裝置安裝支架11，?U型直線電機12設置在所述防撞裝置安裝支架11上，U型直線電機12首尾兩端的防撞裝置安裝支架11處各設置有兩個導向輪固定板，每個導向輪固定板上設置有一組導向輪13，每端的兩組導向輪固定板分別位于U型直線電機12的左右兩側，所述兩組導向輪13之間的間隙小于U型直線電機12U型槽間隙，兩組導向輪13之間的間隙與U型直線電機12U型槽間隙位置相對應。

實施例2