[實(shí)用新型]一種六分力集流環(huán)的安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320175813.5
• 申請日: 2013-04-10
• 公開（公告）號: CN203191134U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 范快初;李亮
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01L5/16
• 分類號: G01L5/16
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術(shù)領(lǐng)域

?本實(shí)用新型屬于汽車測試技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種六分力集流環(huán)的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車CAE技術(shù)和臺架試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展，需要采集各種試驗(yàn)工況數(shù)據(jù)作為條件輸入，而且要求的準(zhǔn)確性越來越高，因此如何減少或避免外界因素對數(shù)據(jù)的影響是至關(guān)重要的。六分力數(shù)據(jù)作為主要輸入條件之一，數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與否關(guān)系到下一步計算分析或試驗(yàn)迭代的有效性。

六分力集流環(huán)導(dǎo)向桿是六分力測試設(shè)備中最重要零件之一，主要目的是防止六分力數(shù)據(jù)傳輸線隨六分力集流環(huán)跟轉(zhuǎn)，從而保證六分力傳感器使用的安全性。如何固定集流環(huán)導(dǎo)向桿而要保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這就需要一個實(shí)用可行的固定裝置。如圖1所示，傳統(tǒng)的方式是將球頭活節(jié)螺栓（10）一端利用磁鐵（20）吸在車身（30）上，另一端連接六分力集流環(huán)導(dǎo)桿（40），汽車在直線行駛或是較小范圍轉(zhuǎn)彎時對采集數(shù)據(jù)無影響，而在大方向轉(zhuǎn)動或是急轉(zhuǎn)彎時，六分力集流環(huán)導(dǎo)桿（40）的底端（即裝配在輪胎（50）中心的六分力集流環(huán)（60）的一端）活動范圍大，而靠近球頭活節(jié)螺栓（10）的頂端活動范圍小，從而產(chǎn)生垂直于六分力集流環(huán)導(dǎo)桿（40）方向的扭力，六分力數(shù)據(jù)容易產(chǎn)生一定誤差。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提出一種合理的六分力集流環(huán)的安裝結(jié)構(gòu)，以保證利用六分力集流環(huán)測試時的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

本實(shí)用新型的六分力集流環(huán)的安裝結(jié)構(gòu)中，所述六分力集流環(huán)與汽車輪胎固定連接，六分力集流環(huán)設(shè)有導(dǎo)向桿，關(guān)鍵在于所述六分力集流環(huán)的安裝結(jié)構(gòu)還包括一個懸臂支架，所述懸臂支架的一端與汽車前滑柱固定連接，另一端設(shè)有一個圓管，所述六分力集流環(huán)的導(dǎo)向桿的端部可相對滑動地安裝于所述圓管內(nèi)。

分力集流環(huán)固定在輪胎上，當(dāng)輪胎滾動時六分力集流環(huán)也隨之發(fā)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，六分力集流環(huán)導(dǎo)向桿可以約束六分力集流環(huán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動；當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)向時，前滑柱也保持一樣的轉(zhuǎn)動狀態(tài)，而懸臂支架上的圓管與前滑柱通過懸臂支架實(shí)現(xiàn)了剛性連接，所以輪胎和圓管在轉(zhuǎn)向時的水平運(yùn)動狀態(tài)一致，而六分力集流環(huán)導(dǎo)向桿兩端分別連接在六分力集流環(huán)和圓管上，故不會產(chǎn)生任何扭力，避免外界約束不合理方式對數(shù)據(jù)引起的誤差。車輛在運(yùn)行過程中，六分力集流環(huán)導(dǎo)向桿與懸臂支架之間會因顛簸等原因產(chǎn)生少許相對位移，但是因?yàn)榱至鳝h(huán)導(dǎo)向桿可以在圓管內(nèi)上下移動，因此避免了懸臂支架對六分力集流環(huán)導(dǎo)向桿的垂直方向的沖擊。對于不同的車型，輪胎參數(shù)和前滑柱筒壁直徑不同，可以通過改變懸臂支架長度等參數(shù)來滿足安裝需求。

進(jìn)一步地，為方便安裝，所述懸臂支架的一端端部設(shè)有卡環(huán)，并通過該卡環(huán)與汽車前滑柱固定連接。在安裝時只需要將卡環(huán)套在汽車前滑柱上即可。具體來說，所述卡環(huán)由兩個弧形環(huán)及一個墊塊構(gòu)成，所述兩個弧形環(huán)的一端通過螺釘固定，另一端通過螺釘固定在墊塊的側(cè)面；所述懸臂支架的的端部通過螺釘與墊塊固定。安裝時，先將兩個弧形環(huán)套在前滑柱的筒壁上，并將墊塊放在兩弧形環(huán)的靠外側(cè)端，將兩弧形環(huán)和墊塊緊緊地夾住前滑柱的筒壁，用螺釘將兩個弧形環(huán)與墊塊固定連接，再將懸臂支架用螺栓固定在墊塊上，最后將六分力集流環(huán)的導(dǎo)向桿穿入到圓管之中，構(gòu)成六分力集流環(huán)導(dǎo)桿的限位裝置，使六分力集流環(huán)導(dǎo)桿能隨汽車輪胎的轉(zhuǎn)向而轉(zhuǎn)動，能夠很好的避免在大方向或是急轉(zhuǎn)彎對六分力數(shù)據(jù)的影響。

進(jìn)一步地，為保證懸臂支架的強(qiáng)度，所述懸臂支架還通過螺釘固定有加強(qiáng)支架。

本實(shí)用新型的六分力集流環(huán)的安裝結(jié)構(gòu)在汽車轉(zhuǎn)向時不會對六分力集流環(huán)導(dǎo)向桿產(chǎn)生任何扭力，避免外界約束不合理方式對數(shù)據(jù)引起的誤差，而且可消除汽車顛簸時對六分力集流環(huán)導(dǎo)向桿的垂直沖擊力，因此能夠保證利用六分力集流環(huán)測試時的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

附圖說明

????圖1是傳統(tǒng)的六分力集流環(huán)的安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的六分力集流環(huán)的安裝結(jié)構(gòu)的正視圖。

圖3是本實(shí)用新型的六分力集流環(huán)的安裝結(jié)構(gòu)的俯視圖。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施實(shí)例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：

如圖2、3所示，本實(shí)施例的六分力集流環(huán)的安裝結(jié)構(gòu)包括六分力集流環(huán)1和懸臂支架4，六分力集流環(huán)1與汽車輪胎2固定連接，六分力集流環(huán)1設(shè)有導(dǎo)向桿3，懸臂支架4的一端端部設(shè)有卡環(huán)，并通過該卡環(huán)與汽車前滑柱5固定連接，懸臂支架4的另一端設(shè)有一個圓管6，所述六分力集流環(huán)的導(dǎo)向桿3的端部可相對滑動地安裝于所述圓管6內(nèi)。