[實用新型]一種減振器活塞桿反彈限位器裝配工裝

有效

• 申請號: 201320175022.2
• 申請日: 2013-04-09
• 公開（公告）號: CN203221439U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發明（設計）人: 范建強;石建德;楊立舉;胡賜凱
• 申請（專利權）人: 蕪湖天佑汽車技術有限公司
• 主分類號: B25B11/02
• 分類號: B25B11/02
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 周光

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件制造領域，具體涉及一種減振器活塞桿反彈限位器裝配工裝。

背景技術

新車型開發過程中，往往需要在汽車廠或野外對減振器阻尼力進行反復的調試，不斷地優化減振器內部結構以使減振器與整車具備最佳匹配效果。這就需要考慮減振器反彈限位器的限位緩沖墊與減振器的導向器之間的緩沖間距，進而反彈限位器裝配時需保證裝配質量。

反彈限位器用以保證車輛在凹凸不平路面行駛時的行車安全性，減振器活塞桿上設有定位凹槽，反彈限位器通過工裝壓裝在減振器活塞桿的定位凹槽內。由于活塞桿規格不同，在反彈限位器裝配時通常需要制作多套裝配工裝，這不僅會增大企業經營成本，且滿足不了大批量生產的需求，會極大降低生產率；且由于目前使用的裝配工裝易損耗，易壓碎，會對減振器活塞桿帶來損傷，難于保證裝配質量。

實用新型內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種能適應大批量生產，能保證裝配質量，成本低的減振器活塞桿反彈限位器裝配工裝。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

該減振器活塞桿反彈限位器裝配工裝，由用于定位支撐減振器活塞桿的支撐座及套在減振器活塞桿上用于壓裝待裝配反彈限位器的壓塊構成，所述支撐座，包括相連接的上支撐座及下支撐座，在所述上支撐座內設有用于定位減振器活塞桿上部的上合金座，在所述下支撐座內設有用于定位減振器活塞桿下部的下合金座。

在所述壓塊中心設有供減振器活塞桿穿過的通孔，在所述壓塊兩端通孔外圍分別設有與待裝配反彈限位器端面相配合的凹陷臺階。

所述下合金座與所述下支撐座間隙配合。

所述壓塊為Cr12鋼塊。

本實用新型的優點在于：該減振器活塞桿反彈限位器裝配工裝，首先，在上支撐座內設置上合金座，只要更換不同規格的上合金座即可實現不同外徑規格減振器活塞桿定位需求；在下支撐座內設有下合金座，下合金座位通用件，通過更換下支撐座即可滿足不同位置高度的定位需求；該減振器活塞桿反彈限位器裝配工裝，不需要制作多套定位模具，就能適應大批量生產的需求，能保證裝配質量，且成本低；其次，壓塊兩端通孔外圍分別設有與待裝配反彈限位器端面相配合的凹陷臺階，壓塊為雙面通用，在壓塊一側磨損時，直接翻轉壓塊至另一側即可完成裝配，這樣既能減少成本，又能提高裝配效率；最后，壓塊為Cr12鋼塊，其耐磨性好，對活塞桿劃傷小、不易壓碎，輕巧方便，能夠保證減振器活塞桿反彈限位器的裝配質量。

附圖說明

下面對本實用新型說明書各幅附圖表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型減振器活塞桿反彈限位器裝配工裝的結構示意圖；

圖2為圖1減振器活塞桿反彈限位器裝配工裝的支撐座的結構示意圖；

圖3為圖1振器活塞桿反彈限位器裝配工裝的壓塊的結構示意圖；

上述圖中的標記均為：

1、上支撐座，2、下支撐座，3、上合金座，4、下合金座，5、壓塊，6、凹陷臺階。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對最優實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1至圖3所示，該減振器活塞桿反彈限位器裝配工裝，在減振器活塞桿上設有用于裝配反彈限位器的定位凹槽，待裝配反彈限位器套在減振器活塞桿上定位凹槽上方；該裝配工裝，由用于定位支撐減振器活塞桿的支撐座及套在減振器活塞桿上用于壓裝待裝配反彈限位器的壓塊5構成。

支撐座，包括通過螺釘連接的上支撐座1及下支撐座2，在上支撐座1內設有用于定位減振器活塞桿上部的上合金座3，在下支撐座2內設有用于定位減振器活塞桿下部的下合金座4；上合金座3與下合金座4為標準件，減振器活塞桿規格不同時，只需更換相應的上合金座3與下合金座4即可滿足定位需求；另下支撐座3與下合金座4間隙配合，是活塞桿定位基準，可通過調整下支撐座3長度來適應相同規格不同限位長度的活塞桿的定位需求。

該減振器活塞桿反彈限位器裝配工裝，適用性好，不僅能降低企業生產成本，且能適應大批量生產的需求；上合金座3及下合金座4硬度強、抗壓效果好、耐磨，能在裝配反彈限位器時為活塞桿提高保護，能夠保證裝配質量。

在壓塊5中心設有供減振器活塞桿穿過的通孔，在壓塊5兩端通孔外圍分別設有與待裝配反彈限位器端面相配合的凹陷臺階6；這樣壓塊雙面通用，在壓塊5一側磨損時，直接翻轉壓塊5至另一側即可完成裝配，這樣既能減少成本，又能提高裝配效率。