[實用新型]汽車發動機右懸置拉桿

有效

• 申請號: 201320174882.4
• 申請日: 2013-04-09
• 公開（公告）號: CN203186066U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 蔡斌
• 申請（專利權）人: 上海眾力汽車部件有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機右懸置拉桿，用于連接汽車發動機與減振懸置，屬于汽車發動機減振系統領域。

背景技術

隨著汽車數量不斷地增多和市場競爭越來越激烈，整車的設計成本預算要求也越來越低，可是人們對整車的舒適性要求也越來越高，從而更加優化的設計成為今后發展的趨勢之一。在汽車高速轉彎時，汽車產生的振動幅度比較大，汽車的NVH(車型乘坐舒適性)值差，即舒適性較差。

發明內容

本實用新型的目的是解決在汽車高速轉彎時，汽車產生的振動幅度較大，舒適性較差的問題，提供一種整車舒適性高、加工簡單、制造成本低的汽車發動機右懸置拉桿。

為了達到上述目的，本實用新型提供了一種汽車發動機右懸置拉桿，其特征在于，包括大橡膠襯套和小橡膠襯套，大橡膠襯套與小橡膠襯套之間通過焊接支架連接。

優選地，所述的大橡膠襯套包括第一外管，第一外管內設有第一減振橡膠，第一減振橡膠的中間設有內管。

優選地，所述的第一減振橡膠內設有兩個相互對稱的對稱槽。

優選地，所述的小橡膠襯套包括第二外管，第二外管內套有第二減振橡膠，第二減振橡膠的中間設有扁管。

本實用新型能夠實現振動的二次衰減，從而達到更好的NVH值。本實用新型還具有以下優點：模擬了人體四肢關節的柔性轉向和雙向轉向功能，提高整車舒適性；方向盤及座椅各項振動加速度值小于0.3G，減少了動力總成的振動向車廂內傳遞；產品的徑向、軸向、扭轉方向上的動、靜剛度值都在設計標準內；加工簡單，降低了制造成本；能夠自動適應多方向剛度值的自由調節；在高速轉彎時有很好的舒適度。

附圖說明

圖1為汽車發動機右懸置拉桿的結構示意圖；

圖2為焊接支架的結構示意圖；

圖3為大橡膠襯套的結構示意圖；

圖4為小橡膠襯套的結構示意圖。

附圖標記說明

1為內管，2為第一減振橡膠，3為第一外管，4為焊接支架，5為第二外管，6為扁管，7為第二減振橡膠，8為對稱槽。

具體實施方式

為使本實用新型更明顯易懂，茲以優選實施例，并配合附圖作詳細說明如下。

本實用新型為一種汽車發動機右懸置拉桿，如圖1所示，為汽車發動機右懸置拉桿的結構示意圖。其包括大橡膠襯套及小橡膠襯套，大橡膠襯套與小橡膠襯套經過縮緊后與焊接支架4過盈配合，即大橡膠襯套與小橡膠襯套之間通過焊接支架4相連接，焊接直接采用偏心連接結構，其中：

大橡膠襯套采用對稱槽結構，大橡膠襯套包括第一外管3，在第一外管3內安裝有第一減振橡膠2，內管1安裝在第一減振橡膠2的中間；經過注橡機的硫化作用使之連接在一起。第一減振橡膠2內安裝有兩個相互對稱的對稱槽8。

小橡膠襯套采用扁管結構，小橡膠襯套包括第二外管5，在第二外管5內套有第二減振橡膠7，扁管6安裝在第二減振橡膠7的中部；經過注橡機的硫化作用使之連接在一起。

本實用新型的工作原理為：汽車發動機右懸置拉桿經過組裝將大橡膠襯套壓裝在焊接支架4中，這個過程是靠大橡膠襯套的第一外管3與焊接支架4過盈配合安裝在一起、之后再將小橡膠襯套也壓裝在焊接支架4中，這個過程是由小橡膠襯套的第二外管5與焊接支架4過盈配合安裝在一起。組裝合格的汽車右懸置拉桿安裝在車身和懸置總成之間，小橡膠襯套的扁管6與汽車的車身連接、大橡膠襯套的內管1與汽車懸置總成連接。在高速轉彎時，汽車發動機右懸置拉桿靠大橡膠襯套中的第一減振橡膠2扭轉作用與小橡膠襯套中的第二減振橡膠7扭轉作用，實現汽車動力總成所產生振動的二次衰減，該振動會傳遞到汽車車身內。同時在汽車顛簸或加速減速狀態下，大橡膠襯套中的對稱槽結構(切結構的剛度曲線的線性段更長)，能夠實現多方向剛度的大范圍自由調節。而且動力總成所產生的振動，在金屬與橡膠的交替傳遞下，產生振動的滯后效果，將產生的振動以熱能的形式散入空氣中，以此來減少動力總成產生的振動傳遞。