[實用新型]一種應用于汽輪機百萬核電機組中的噴油嘴機構

有效

• 申請號: 201320174419.X
• 申請日: 2013-04-09
• 公開（公告）號: CN203147237U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 徐紅生;丘凱
• 申請（專利權）人: 徐紅生;丘凱
• 主分類號: F16N21/00
• 分類號: F16N21/00;F16C33/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種應用于汽輪機百萬核電機組中的噴油機構。

背景技術

隨前我國清潔能源的普及，風力、水力，核能發電已成為我國發電行業的發展趨勢。汽輪機百萬核電機組中的核電轉子作動平衡用的軸承內部安裝有噴油嘴；如圖1所示，此軸承包括軸承上瓦體和軸承下瓦體，軸承的內孔及外圓先加工好，把噴油嘴安裝孔也加工好，然后把噴油嘴擰到軸承下瓦體的螺紋孔里，把軸承下瓦體及噴油嘴預熱到800度左右，然后轉圈焊上，等冷卻到室溫，再澆鑄巴氏合金，把油嘴澆鑄在里面。然后合上軸承，精車內孔。問題存在兩方面，噴油嘴安裝孔尺寸偏小，銀焊條在焊接過程中的回轉空間小。另一方面黃銅的熔點是1084°C左右，而銀基焊條的熔點為810-900°C，而本體鑄鋼的熔點是1460-1467°C。而焊接工藝要求焊接噴油嘴時，必須把它和軸承下瓦體同時預熱到800-900°C時，才可焊牢。由于軸承下瓦體與噴油嘴相比，體積非常龐大，加熱幾個小時才能把它與噴油嘴加熱到等溫度；由于預熱溫度與黃銅制的噴油嘴的金屬熔點非常接近，往往急于把噴油嘴部位的預熱溫度盡快達到要求，就常常出現把噴油嘴“燒化”現象，這樣不僅浪費了能源，更浪費了昂貴的有色金屬黃銅和貴金屬銀焊條。

實用新型內容

基于以上不足之處，設計出一種新型噴油嘴機構，解決了上述問題。

本實用新型采用的技術如下：一種應用于汽輪機百萬核電機組中的噴油嘴機構，包括黃銅過渡油嘴和鑄鋼基底噴油嘴，黃銅過渡油嘴的一端螺紋連接在鑄鋼基底噴油嘴的內部，黃銅過渡油嘴和鑄鋼基底噴油嘴連接處的外延通過銀基合金焊條緊密焊接在一起。

本實用新型結構簡單，節省了用料，減輕了工人的勞動力。

附圖說明

圖1為核電轉子作動平衡用的軸承結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖；

其中1、黃銅過渡油嘴，2、鑄鋼基底噴油嘴，3、銀焊條，4、軸承上瓦體，5、軸承下瓦體上，6、噴油嘴安裝孔。

具體實施方式

實施例1

一種應用于汽輪機百萬核電機組中的噴油嘴機構，包括黃銅過渡油嘴1和鑄鋼基底噴油嘴2，黃銅過渡油嘴1的一端螺紋連接在鑄鋼基底噴油嘴2的內部，黃銅過渡油嘴2和鑄鋼基底噴油嘴1連接處的外延通過銀焊條3緊密焊接在一起。

實施例2

我們首先解決的是噴油嘴預熱過程中的燒化問題，把銀焊銅油嘴預熱困難的工作移到軸承的外邊來加工。用同材質的鑄鋼制造出一個基底噴油嘴，用黃銅制作的過渡油嘴由于兩者的體積都非常小，預熱的通透性及溫度很容易掌握，且預熱時間非常短，而且結合面用銀焊條焊接由于在外面操作，顯得非常容易，解決了燒化黃銅噴油嘴的問題。然后把冷卻后的噴油嘴擰在軸承下瓦體5上，由于軸承下瓦體與鑄鋼基底噴油嘴是相同的材質，所以用焊條常溫焊接就可以完成。