[實用新型]一種自卸車車架總成

有效

• 申請號: 201320172274.X
• 申請日: 2013-04-08
• 公開（公告）號: CN203186424U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 吳永鋒;王登平;紹剛;趙剛
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型屬于車輛車架技術領域，具體是指一種輕量化自卸車車架總成。

背景技術

為了實現節能減排的需求，輕量化產品的開發極具市場價值，車架作為汽車承載基體，需要足夠的強度和剛度來承載重量和承受傳給它的所有力和力矩。自卸車車架通常通過增大縱梁料厚以增加車架強度，但這將勢必會增加車架的重量，從而使得載貨量減少，增加原材料消耗，增加油耗，因此自卸車車架的輕量化是勢在必行。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種自卸車車架總成技術方案，通過本技術方案，在解決自卸車車架的輕量化的同時，實現可靠性高、抗扭性能強、結構簡單、工藝性好、同時不需額外增加加工車架總成結構。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種自卸車車架總成，由兩個等截面直縱梁及至少兩個固定連接于兩個直縱梁的橫梁組成；所述兩個直縱梁的前端用于放置發動機部分橫截面的寬度小于兩縱梁其它部分橫截面的寬度。

所述橫梁包括有設置于兩個直縱梁的前端的外連接板、發動機懸置橫梁、B橫梁及B橫梁后面的拱形梁；所述發動機懸置橫梁同外連接板及兩個直縱梁固定連接。

所述拱形梁為兩根。

所述發動機懸置橫梁為圓管形橫梁，所述圓管形橫梁向下呈弧形彎曲。

所述B橫梁由一個直橫梁及兩個對稱的，兩端部分別固定于縱直梁及直橫梁的連接梁組成。

所述固定連接為螺栓固定連接。

本實用新型的有益效果是：

1、車架前端采用外連板結構，能夠適應駕駛室的裝配以及有效的加強了轉向機安裝位置的強度；

2、本實用新型發動機前懸置橫梁采用圓管梁結構，極大的提高了車架前端的抗扭性能；

3、車架縱梁前端切除一定寬度確保了冷卻系統和發動機前懸置的裝配空間；

4、車架采用了兩根新型拱形梁，極大的提高了車架的整體的抗扭剛度，從而使得縱梁達到輕量化的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型車架結構示意圖；

圖2為本實用新型車架前端局部視圖；

圖3為本實用新型車架A向視圖；

圖4為本實用新型車架B向視圖；

圖5為本實用新型車架C向視圖。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，應當理解的是，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

如圖1至圖5所示，自卸車車架總成，由兩個等截面直縱梁3及至少兩個固定連接于兩個直縱梁的橫梁組成；兩個直縱梁的前端用于放置發動機部分橫截面的寬度小于兩縱梁其它部分橫截面的寬度，為保證冷卻系統和發動機前懸置右足夠的空間，直縱梁前端切除一定寬度。

橫梁包括有設置于兩個直縱梁3的前端的外連接板1、發動機懸置橫梁2、B橫梁4及B橫梁后面的兩根拱形梁5；發動機懸置橫梁2同外連接板1及兩個直縱梁通過螺栓固定連接。

發動機懸置橫梁2為圓管形橫梁，圓管形橫梁向下呈弧形彎曲。

B橫梁4由一個直橫梁6及兩個對稱的、兩端部分別固定于縱直梁3及直橫梁6的連接梁7組成；B橫梁4為組合結構，保證了變速箱區域的抗扭剛度。

在本實施例中固定連接為螺栓固定連接。

整個車架由于采用了發動機懸置橫梁2、B橫梁4以及兩根拱形梁5結構，保證了車架的整體抗扭強度，從而使得縱梁的重量降低，達到了車架輕量化的目的。

盡管已經示出和描述了本發明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發明的范圍由所附權利要求及其等同限定。