[實(shí)用新型]一種拉模導(dǎo)軌限位支撐裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320170170.5
• 申請(qǐng)日: 2013-04-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203145450U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盛信平;商永紅;關(guān)小猛;宋倩倩;閆曉萌;蘭萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)葛洲壩集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): E04G11/20
• 分類號(hào): E04G11/20;E04G17/00
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 成鋼

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及建筑工程模板領(lǐng)域，具體涉及一種用于拉模導(dǎo)軌限位的支撐裝置。?

背景技術(shù)

在進(jìn)行大面積斜坡混凝土澆筑時(shí)，通常采用拉模施工方式，即先沿斜坡面設(shè)置兩道導(dǎo)軌，再使用卷?yè)P(yáng)機(jī)拉動(dòng)模板沿軌道向上移動(dòng)。這種施工方法，一般采用錨桿或架立筋固定軌道，由于卷?yè)P(yáng)機(jī)拉動(dòng)模板時(shí)，拉力較大，容易使軌道的位置發(fā)生移動(dòng)或變形，導(dǎo)致跑模甚至發(fā)生脫軌的情況，從而造成停工現(xiàn)象，而且澆筑的混凝土表觀質(zhì)量也差。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能防止在拉模過(guò)程中軌道的位置發(fā)生移動(dòng)或變形，保證施工質(zhì)量的拉模導(dǎo)軌限位支撐裝置。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種拉模導(dǎo)軌限位支撐裝置，包括支撐桿，支撐桿的兩側(cè)靠近端部處分別設(shè)有限位卡板，支撐桿的兩端分別設(shè)置有定位板，所述定位板下部設(shè)有圓孔，圓孔的外側(cè)焊接有同心螺母。

所述定位板的螺母上設(shè)置有緊固螺栓，緊固螺栓的一端設(shè)置有夾持頭。

所述的限位卡板為兩組。

所述支撐桿采用鋼管制成，限位卡板和定位板采用鋼板制成。

本實(shí)用新型提供的拉模導(dǎo)軌限位支撐裝置，將其安裝在導(dǎo)軌上，利用支撐桿的限位卡板的限位功能，增強(qiáng)了導(dǎo)軌的整體性，可防止導(dǎo)軌發(fā)生位移或變形，從而避免出現(xiàn)拉模跑模或脫軌現(xiàn)象，有利于確保工程質(zhì)量和施工正常進(jìn)行。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型裝置的俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本實(shí)用新型裝置使用狀態(tài)下的示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，一種拉模導(dǎo)軌限位支撐裝置，包括支撐桿1，支撐桿1的兩側(cè)靠近端部處分別設(shè)有限位卡板2，支撐桿1的兩端分別設(shè)置有定位板4，所述定位板4下部設(shè)有圓孔5，圓孔5的外側(cè)焊接有同心螺母6。定位板4的螺母6上設(shè)置有緊固螺栓3，緊固螺栓3的一端設(shè)置有夾持頭。限位卡板為兩組。所述支撐桿1采用鋼管制成，限位卡板2及定位板4采用鋼板制成。

本實(shí)用新型安裝使用時(shí)，如圖3所示，先按設(shè)計(jì)要求將導(dǎo)軌9與斜坡面上的預(yù)埋錨筋7焊接固定，導(dǎo)軌9安裝完畢后，將多個(gè)本裝置按照一定的間距安裝在導(dǎo)軌9的上口，使導(dǎo)軌9置于兩限位卡板2之間，然后旋緊緊固螺栓3即可。

為了增強(qiáng)本實(shí)用新型裝置與導(dǎo)軌連接的牢固性，可在緊固螺栓3上增加加強(qiáng)螺帽8。

澆筑施工中，當(dāng)拉模上口接近本實(shí)用新型裝置處時(shí)，拆除之，以免影響模板的移動(dòng)。?