[實(shí)用新型]客車(chē)上水自動(dòng)控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320169114.X
• 申請(qǐng)日: 2013-04-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203126888U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-08-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 劉強(qiáng)
• 主分類(lèi)號(hào): B61K11/00
• 分類(lèi)號(hào): B61K11/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新涉及一種客車(chē)上水控制設(shè)備。

技術(shù)背景：

從火車(chē)問(wèn)世至今，客車(chē)給水一直是人力所為。一般一個(gè)上水員要負(fù)責(zé)五、六節(jié)車(chē)廂的上水操作，不僅工作時(shí)間緊迫、勞動(dòng)強(qiáng)度大、效率低，而且水的浪費(fèi)極大。因?yàn)椋瑸榱藸?zhēng)取時(shí)間，上水員總是先一個(gè)個(gè)地開(kāi)啟水井閥門(mén)，而后再一個(gè)個(gè)地將上水膠管與列車(chē)水箱插接，等到全部插完后才能返回頭再依照前面的順序關(guān)閉水井閥門(mén)和拔下上水膠管。這樣，不僅在膠管和列車(chē)水箱插接前有大量的水白白跑掉，而且，由于上水速度很快，先插上膠管的車(chē)廂必定先上滿(mǎn)水，而此時(shí)的上水員可能正忙于其他車(chē)廂的插管工作，卻不能及時(shí)回來(lái)關(guān)閉已經(jīng)上滿(mǎn)水的水井閥門(mén)，因此水箱里的水就會(huì)順著溢流管大量的、長(zhǎng)時(shí)間的排出，這個(gè)環(huán)節(jié)水的浪費(fèi)量則更大。不僅如此，如果是冬天，流到鐵道兩側(cè)的水一結(jié)冰，日積月累，冰層越積越厚，又會(huì)給列車(chē)的安全運(yùn)行造成隱患。為此北方地區(qū)的火車(chē)站為了保證行車(chē)安全，每年冬季都要花費(fèi)大量的人力、物力進(jìn)行人工刨冰作業(yè)，則更是勞民傷財(cái)。

實(shí)用新型內(nèi)容：

本實(shí)用新型的任務(wù)是：針對(duì)上述問(wèn)題提供一種客車(chē)上水自動(dòng)控制裝置，該裝置通過(guò)電力控制，在停車(chē)時(shí)間內(nèi)可以從容上水，不僅可以徹底杜絕浪費(fèi)水現(xiàn)象，而且勞動(dòng)強(qiáng)度小、工作效率高，安全可靠。

其技術(shù)解決方案是：一種客車(chē)上水自動(dòng)控制裝置，包括客車(chē)水箱及其接口、地面水井閥門(mén)和上水膠管，其特征在于：所說(shuō)的水井閥門(mén)采用電磁閥，電磁閥的數(shù)據(jù)線(xiàn)與給水控制模塊連接，給水控制模塊通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與操作鍵盤(pán)連接，給水控制模塊設(shè)有接收天線(xiàn)；所說(shuō)的客車(chē)水箱設(shè)有壓力傳感器，壓力傳感器的數(shù)據(jù)線(xiàn)與滿(mǎn)水控制模塊連接，滿(mǎn)水控制模塊設(shè)有發(fā)射天線(xiàn)。所說(shuō)的給水控制模塊包括數(shù)據(jù)接收模塊和編碼生成/存儲(chǔ)模塊；所說(shuō)的滿(mǎn)水控制模塊包括壓力值設(shè)定模塊和解碼模塊。為防止給水模塊發(fā)生故障，在所說(shuō)的操作鍵盤(pán)上設(shè)置手動(dòng)開(kāi)關(guān)，通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與電磁閥連接。此外，為了收集、統(tǒng)計(jì)和分析上水?dāng)?shù)據(jù)，在所說(shuō)的電磁閥4的出水管路上設(shè)有電子流量計(jì)，電子流量計(jì)與計(jì)算機(jī)連接。

本裝置的工作原理：其原始設(shè)置已經(jīng)將與客車(chē)上水有關(guān)的數(shù)據(jù)(上水編碼、水箱水位最大設(shè)定值)存儲(chǔ)在滿(mǎn)水模塊中，而當(dāng)客車(chē)進(jìn)入給水操作工段后，由給水員將上水編碼通過(guò)鍵盤(pán)輸入給給水模塊，然后將膠管與客車(chē)水箱連接，給水模塊根據(jù)上水編碼開(kāi)啟給水電磁閥，客車(chē)開(kāi)始上水；與此同時(shí)壓力傳感器通過(guò)水箱水壓的變化開(kāi)始自動(dòng)檢測(cè)水箱水位，而當(dāng)水箱水位達(dá)到最大設(shè)定值時(shí)，滿(mǎn)水模塊通過(guò)發(fā)射天線(xiàn)向地面發(fā)出停水信號(hào)，給水模塊提供接收天線(xiàn)收到停水信號(hào)后馬上指令關(guān)閉電磁閥，同時(shí)打開(kāi)給水井逆流閥，將膠管內(nèi)存水排入滲水井。由此可見(jiàn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在上水過(guò)程中水箱和水管中均無(wú)多余水溢出，由此而徹底杜絕浪費(fèi)水現(xiàn)象。進(jìn)而也解決了冬季因溢流水結(jié)冰而帶來(lái)的各種弊端。而且，它通過(guò)電力控制，還具有勞動(dòng)強(qiáng)度小、工作效率高，節(jié)約時(shí)間、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)。尤其是在電磁閥的出水管路上設(shè)置電子流量計(jì)，并將電子流量計(jì)的數(shù)據(jù)線(xiàn)與電子計(jì)算機(jī)連接，進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理，這樣通過(guò)對(duì)水的精確計(jì)量，進(jìn)而可以為今后全路用水的成本核算，以及對(duì)客車(chē)用水的全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)控制提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)用于營(yíng)運(yùn)的客車(chē)有43000節(jié)，如果依然采用人工上水方式，每年將有8000萬(wàn)噸的水被白白浪費(fèi)掉，而如果采用本裝置，這些水將被節(jié)約下來(lái)，其中的經(jīng)濟(jì)效益是十分驚人的。

附圖說(shuō)明：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式：

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種客車(chē)上水自動(dòng)控制裝置，包括客車(chē)水箱7及其接口6、地面水井閥門(mén)和上水膠管5，所說(shuō)的水井閥門(mén)采用電磁閥4，電磁閥4的數(shù)據(jù)線(xiàn)與給水控制模塊2連接，給水控制模塊2通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與操作鍵盤(pán)1連接，給水控制模塊2設(shè)有接收天線(xiàn)3；所說(shuō)的電磁閥4的數(shù)據(jù)線(xiàn)與手動(dòng)開(kāi)關(guān)12連接，手動(dòng)開(kāi)關(guān)12通過(guò)數(shù)據(jù)線(xiàn)與操作鍵盤(pán)1連接；所說(shuō)的客車(chē)水箱7設(shè)有壓力傳感器8，壓力傳感器8的數(shù)據(jù)線(xiàn)與滿(mǎn)水控制模塊10連接，滿(mǎn)水控制模塊10設(shè)有發(fā)射天線(xiàn)9。所說(shuō)的給水控制模塊2包括數(shù)據(jù)接收模塊和編碼生成/存儲(chǔ)模塊。所說(shuō)的滿(mǎn)水控制模塊10包括壓力值設(shè)定模塊和解碼模塊。所說(shuō)的電磁閥4的出水管路上設(shè)有電子流量計(jì)11與電子計(jì)算機(jī)連接。