[實用新型]一種鋼桁梁橋與阻尼器的連接結構

有效

• 申請號: 201320168383.4
• 申請日: 2013-04-07
• 公開（公告）號: CN203238532U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 徐升橋;楊永明;沈平;彭嵐平
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01D19/00
• 分類號: E01D19/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 韓國勝

技術領域

本實用新型涉及橋梁工程技術領域，涉及一種鋼桁梁橋與阻尼器的連接結構。

背景技術

橋梁阻尼器類似速度的限定開關，當橋梁運動到某一速度時啟動，限制兩個安置點間的相對位移。它的工作原理就像汽車上的安全帶，在慢速運動中它不限制，在急速運動中會起到制動作用。用在橋梁上的阻尼器，在溫度和正常活動荷載下可以自由變形，但對于地震荷載、較大的風荷載帶來的橋梁各部分間的運動和碰撞，可有效地起到減少、轉移和限制作用。

現有橋梁結構的阻尼器一般采用水平連接或者傾斜連接。水平連接將阻尼器設置于橋墩墩頂與橋梁梁底之間，傾斜連接將阻尼器設置于橋墩墩側和橋梁梁底之間；采用前種方式放置阻尼器，其操作空間小，阻尼器安裝和檢修都比較困難；采用后種方式放置阻尼器，不利于縱向水平載荷的傳遞，影響阻尼器作用的發揮。

實用新型內容

（一）要解決的技術問題

本實用新型的目的是提供一種鋼桁梁橋與阻尼器的連接結構，以解決阻尼器水平連接時操作空間小，阻尼器安裝和檢修不方便的問題。

（二）技術方案

為實現以上功能，本實用新型提供一種鋼桁梁橋與阻尼器的連接結構，包括第一阻尼器支座、第二阻尼器支座和連接件，所述連接件頂部與橋梁梁底連接，所述第一阻尼器支座固定在所述連接件的底部，所述第二阻尼器支座固定在橋墩墩側，阻尼器兩端分別固定在第一阻尼器支座和第二阻尼器支座上，且水平放置。

優選的，連接機構還包括：加勁肋板，所述加勁肋板固定在橋梁梁底，位于連接件遠離所述阻尼器的一側，且緊貼所述連接件。

優選的，所述連接件為箱體結構，包括側板和下底板，所述側板頂部與橋梁梁底連接，所述下底板與所述第一阻尼器支座連接。

優選的，所述連接件的其中一面側板上設置手孔，所述手孔為長圓孔。

優選的，所述手孔的外圍設置增強鋼板，所述增強鋼板為環形，所述環形增強鋼板內環的位置大小與所述手孔的位置大小相匹配。

優選的，所述增強鋼板為兩層，分別位于手孔所在側板的內外兩側。

優選的，所述側板上設置可拆卸的擋板，所述擋板用于遮擋所述手孔。

優選的，所述擋板通過螺栓安裝在所述側板上。

優選的，所述連接件內部設置肋板，所述肋板與所述設置手孔的所述側板平行，且頂部與橋梁梁底連接，底部與所述連接件的下底板連接，所述肋板上設置位置大小與所述手孔位置大小相匹配的肋板孔。

優選的，所述連接件和加勁肋板焊接在橋梁梁底的下弦桿底板上。

（三）有益效果

本實用新型提供的鋼桁梁橋的阻尼器連接結構，使阻尼器水平放置，不但有利于縱向水平力的傳遞，充分發揮阻尼器設備的作用；還能夠有較大的操作空間，使得阻尼器能夠方便的安裝和檢修。

附圖說明

圖1是阻尼器連接結構示意圖；

圖2是阻尼器連接件立面圖。

圖中，1：阻尼器；2：第一阻尼器支座；3：第二阻尼器支座；4：連接件；5：加強肋板；6：肋板；7：增強鋼板；8：攻絲螺栓；9：下弦桿底板；10：手孔；11：擋板；12：肋板孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，而非限制本實用新型的范圍。

本實用新提供一種鋼桁梁橋與阻尼器的連接結構，其包括第一阻尼器支座2、第二阻尼器支座3和連接件4，連接件4頂部與橋梁梁底連接，第一阻尼器支座2固定在連接件4的底部，第二阻尼器支座3固定在橋墩墩側，阻尼器1兩端分別固定在第一阻尼器支座2和第二阻尼器支座3上，且水平放置。

本實用新型提供的鋼桁梁橋與阻尼器的連接結構，阻尼器水平放置，有利于縱向水平載荷的傳遞，利于結構受力的發揮；而且本實用新型的阻尼器設備位于橋墩墩頂側面，便于阻尼器與阻尼器支座的安裝，解決了阻尼器安裝和檢修過程中操作空間過小的問題。

具體的，如圖1所示，連接件4的頂部固定在鋼桁梁橋橋底，第一阻尼器支座2通過螺栓固定于連接件4的底部，第二阻尼器支座3固定在預埋在橋墩墩側內的螺栓上，阻尼器1的兩端分別通過螺栓固定在第一阻尼器支座2和第二阻尼器支座3上，調節連接件4的高度，使阻尼器1水平放置。

為使連接件4在更穩定的固定在橋梁梁底，如圖1所示，在連接件4與遠離阻尼器1的一端設置加勁肋板5，加勁肋板5為鋼板，在遠離阻尼器1的一端緊貼連接件4，其頂部與橋梁梁底連接。