[實用新型]可變參數油氣彈簧

有效

• 申請號: 201320167129.2
• 申請日: 2013-04-07
• 公開（公告）號: CN203297461U
• 公開（公告）日: 2013-11-20
• 發明（設計）人: 周永清;朱思洪;顧林;肖茂華
• 申請（專利權）人: 南京農業大學
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/32;F16F9/46
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種承載減振元器件，特別涉及一種可變參數油氣彈簧，可以用于車身或駕駛室等的懸置起到彈簧和阻尼器的作用，其剛度、阻尼和高度均可調節。?

背景技術

油氣彈簧是油氣懸架的核心部件，是利用氣體的壓縮來儲存能量的彈性元件，是在膜式空氣彈簧的基礎上發展出來的。它采用金屬容器作為氣室，以惰性的氮氣作為彈性元件，并在活塞和氣體之間有油液作為中間介質。油氣彈簧按照蓄能器相對液壓缸的位置分為一體式和分體式，按照蓄能器中氣液是否隔開分為油氣不分離式和用一彈性膜片分隔開的油氣分離式，按照蓄能器形式分為單氣室、雙氣室、兩級氣壓式。單氣室油氣彈簧只有一個氣室，活塞在液壓缸內作往復運動，從而導致氣室內的氣體壓縮或膨脹，液壓油在各腔內流入流出，氣體變形產生的彈性力和油液產生的阻尼作用分別實現了油氣彈簧的彈性和阻尼作用。雙氣室油氣彈簧是有反壓力氣室的油氣彈簧，比單氣室油氣彈簧多一個反壓氣室，該氣室也稱反壓力腔。特點是起彈性緩沖作用的氣室由正、反壓力的兩個氣室組成，當油氣彈簧處于壓縮行程，主活塞向內運動，油液流入蓄能器，正壓氣室內的氣體被壓縮，與此同時環形腔的體積增大，反壓氣室的體積也隨著增大，氣壓相應減小，即壓縮行程時，正壓力腔氣體壓力增加，反壓力腔氣體壓力減小；反之亦然，即還原行程時，正壓力腔氣體壓力減小，反壓力腔氣體壓力增大。兩級壓力式油氣彈簧也有兩個氣室，一個為低壓氣室，另一個為高壓氣室，兩個氣室不連通，當活塞行程不大時，液壓缸各腔的油液壓力不大(即低壓段)，此時僅低壓氣室工作。當活塞行程增大時，液壓腔的油壓增大(高壓階段)，此時低壓氣室和高壓氣室共同工作。?

由于安裝有油氣懸架的汽車可以保證最小離地間隙不隨載荷的變化而變化，不同載荷下的振動頻率不變以及在一定程度上可以減小俯仰振動和側傾振動等特點。油氣彈簧相關的開發與研究工作越來越受到重視。?

ZL201110314016.6公開了一種能夠實現阻尼與剛度均可調節的油氣彈簧，且能改變車身的高度，但由于其工作缸中有高壓氣體和浮動活塞，勢必造成其所需安裝高度要大很多，而這導致在車輛上實際應用受限；油液與高壓氣體在兩處直接接觸，增大了油液乳化的可能性；腔體較多，結構復雜；阻尼調節的范圍也有限。?

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術的缺陷，提供一種主要由3個缸體組成的阻尼、剛度?和高度均可控可調的油氣彈簧，其在懸架中安裝布置更靈活，又不會發生油液乳化現象的新型油氣彈簧，且阻尼調節范圍更大。?

為了達到上述目的，本實用新型采用如下技術方案：?

本實用新型的可變參數油氣彈簧，包括液壓缸，蓄能器，其特征是液壓缸內部被活塞分為有桿液體腔和無桿液體腔，且這兩個腔體通過活塞上的阻尼孔相連通，蓄能器內部被彈性隔膜分成氣體腔和液體腔，液壓缸中兩個液體腔分別通過管路和閥門與蓄能器中液體腔連通，還包括一個通過管路和閥門與蓄能器中氣體腔相連通的附加氣室。?

所述的附加氣室的容積不大于蓄能器中氣體腔最大容積的2倍。?

所述的附加氣室為圓柱或球形。?

所述的附加氣室與蓄能器氣體腔中的氣體均為惰性氣體，如氮氣。?

所述的附加氣室或蓄能器氣體腔壁上設有一個氣孔，可連接充放氣控制裝置實現充、放氣。?

所述的液壓缸壁上設有一個油孔，可通過該油孔補充液壓油。?

所述的液壓缸中無桿液體腔與蓄能器通路中設置的閥門包括一個單向閥和一個流通面積調節閥，單向閥只在油液由無桿液體腔流入蓄能器時開啟，有桿液體腔與蓄能器通路中設置的閥門是一個流通面積調節閥。?

所述的附加氣室與蓄能器通路中設置的閥門是一個流通面積調節閥。?

本實用新型的有益效果是：?

1.采用蓄能器通過管路分別與液壓缸、附加氣室相連接，降低了安裝所需的高度，增加了布置的靈活性和適用范圍。?

2.采用隔膜式蓄能器，防止了油液的乳化。?

3.增加了附加氣室，加大了高壓氣體的容積，可進一步降低彈簧的剛度，且隨著通路大小調節，剛度可在一定范圍內連續可調，并伴隨產生一定的氣體阻尼，更利于衰減振動。?

4.通過充放氣來調節車身高度和基礎剛度。?

5.通過閥門調節液壓缸與蓄能器液體腔之間液體通路的大小實現阻尼大小調節。?

附圖說明

圖1是本實用新型的結構原理示意圖。?