[實用新型]一種站臺智能安全門系統有效

申請號：	201320166227.4	申請日：	2013-04-03
公開（公告）號：	CN203161014U	公開（公告）日：	2013-08-28
發明（設計）人：	饒美婉;林斌;盧昌儀;劉鑫美;毛宇豐;孫增田;盧小莉	申請（專利權）人：	廣州地鐵設計研究院有限公司
主分類號：	E06B5/00	分類號：	E06B5/00;E05F15/00;G08C17/02
代理公司：	廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100	代理人：	羅毅萍
地址：	510010 ***	國省代碼：	廣東;44
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種站臺智能安全門系統
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【說明書】：

技術領域

本實用新型涉及一種安全門系統，尤其涉及一種用于公共交通站臺的智能安全門系統。

背景技術

BRT公交已經成為大都市人出行的常用選擇，當BRT公交車進站時，人們需在站臺上等待公交車停穩后再上車。為了安全考慮，常在站臺上設置有安全門，以防乘客不小心跌入公交車車行路面，造成危險。車輛未進站時，安全門關閉；車輛進站，安全門自動打開；待乘客上車后，安全門再次關閉。但現有的安全門其本身的安全性卻有待提高，例如，有時安全門關閉時會夾到人或物；安全門從關閉狀態到開啟狀態的變化也可能夾傷位于縫隙中的小孩手指；安全門的材料選用不恰當也容易有安全隱患；由于站臺一般設于室外，其安全門的電氣設備容易受到雨水等的影響等問題。

實用新型內容

本實用新型針對現有技術的不足，提供一種站臺智能安全門系統，可以實現滑動門的防夾功能，乘客或物品被滑動門夾住時，滑動門先打開再關閉，保障乘客的人身安全和物品安全。

為了解決上述技術問題，本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種站臺智能安全門系統，其特征在于，包括帶有左側門和右側門的安全門、與左側門和右側門分別對應的門控單元、驅動機構和傳動機構，以及指示燈，所述安全門在關閉過程中，門控單元將驅動機構的電流值與電流上限值比較，當所述驅動機構的電流值大于所述電流上限值時，所述門控單元判斷為安全門受阻，向所述驅動機構發出放松指令，所述驅動機構接受門控單元的指令并驅動傳動機構使所述安全門向兩側打開后再關閉；

所述門控單元連續三次以上判斷為安全門受阻時，所述指示燈閃爍。

進一步地，所述左側門包括左承重底座、左滑動門和左固定側盒，所述右側門包括右承重底座、右滑動門和右固定側盒，每個固定側盒固定于相應的承重底座，每個承重底座與站臺地面的土建結構固定，所述左固定側盒和右固定側盒之間的間距可容納左滑動門和右滑動門，每個滑動門可滑動式地連接于相應的固定側盒，所述左滑動門和右滑動門分別滑向其相應的固定側盒時，所述安全門開啟；所述左滑動門和右滑動門分別從相應的固定側盒一側相向滑動直至相互接觸形成一平面，所述安全門關閉。

進一步地，所述門控單元、驅動機構和傳動機構設置于相應固定側盒的頂部。

進一步地，所述驅動機構選用無刷電機。

進一步地，，所述傳動機構包括主傳動輪、從動輪、同步帶和門板連接件，所述同步帶連接主傳動輪和從動輪，門板連接件的一端固定于所述同步帶，另一端固定于與所述傳動機構相對應的滑動門。

更進一步，所述傳動機構還包括用于鎖緊同步帶的鎖緊調節裝置，所述驅動機構失電時，所述鎖緊調節裝置解鎖。

作為一種實施方式，所述的站臺智能安全門系統，還包括站臺射頻接收裝置和設置于公交車上的車載射頻發射裝置，所述站臺射頻接收裝置接收到所述車載射頻發射裝置的開關信號時，將上述信號傳送給所述門控單元，所述門控單元向所述驅動機構發送開啟或關閉指令，所述驅動機構通過所述傳動機構驅動所述安全門開關動作。

作為另一種實施方式或進一步地，所述的站臺智能安全門系統，還包括控制柜，所述控制柜接收到操作人員的開關指令操作時，向所述門控單元發送開關指令信號，所述門控單元控制所述安全門進行相應的開關動作。

進一步地，所述的站臺智能安全門系統，所述安全門處于關閉狀態時，滑動門與其相對應的固定側盒之間的間隙小于6mm，用于防止夾傷小孩手指。

再進一步，所述的站臺智能安全門系統，滑動門的門體材質選用貼膜鋼化安全玻璃，用于防止玻璃爆裂后傷人以及影響車輛運行。

本實用新型的有益效果是：

（1）本實用新型的安全門系統能夠實現當滑動門夾到人或物時，門自動打開后再關閉，避免夾傷乘客；

（2）本實用新型安全門系統的滑動門與固定側盒的間隙足夠小，能夠防止夾傷小孩手指；

（3）本實用新型的安全門系統可以最大限度地避免雨水、潮濕等惡劣氣候對系統的影響；