[實(shí)用新型]鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱彈性懸掛減振裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320164916.1
• 申請(qǐng)日: 2013-04-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203198971U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-09-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫明道;劉鳳偉;姜瑞金;蘆剛;嚴(yán)志雄;吳先年;淡趙軍;李曉霞;王平平;神圣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車長(zhǎng)江車輛有限公司
• 主分類號(hào): B61F5/30
• 分類號(hào): B61F5/30
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 胡鎮(zhèn)西

1.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱彈性懸掛減振裝置，安裝在轉(zhuǎn)向架的輪對(duì)軸承（4）與側(cè)架導(dǎo)框（3）之間，它包括固定在輪對(duì)軸承（4）頂部的承載鞍座（1），其特征在于：所述承載鞍座（1）上方設(shè)置有一對(duì)彈性墊板（2），所述一對(duì)彈性墊板（2）分別由上部鋼板（2a）、中間橡膠層（2b）和下部鋼板（2c）整體硫化壓合而成、且中間橡膠層（2b）的橫截面兩側(cè)向下傾斜呈連體式人字形結(jié)構(gòu)；所述一對(duì)彈性墊板（2）還以輪對(duì)軸承（4）的軸心線為基準(zhǔn)傾斜對(duì)稱布置、沿縱向呈分體式人字形結(jié)構(gòu)；所述一對(duì)彈性墊板（2）的上部鋼板（2a）與側(cè)架導(dǎo)框（3）定位連接，所述一對(duì)彈性墊板（2）的下部鋼板（2c）與承載鞍座（1）定位連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱彈性懸掛減振裝置，其特征在于：所述彈性墊板（2）的上部鋼板（2a）兩側(cè)設(shè)置有上部擋邊（2d），所述上部擋邊（2d）與側(cè)架導(dǎo)框（3）上對(duì)應(yīng)的上部導(dǎo)槽（3a）可拆卸式定位卡緊配合；所述彈性墊板（2）的下部鋼板（2c）兩側(cè)設(shè)置有下部擋邊（2e），所述下部擋邊（2e）與承載鞍座（1）上對(duì)應(yīng)的下部導(dǎo)槽（1a）可拆卸式定位卡緊配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱彈性懸掛減振裝置，其特征在于：所述彈性墊板（2）與包含輪對(duì)軸承（4）軸心線的鉛垂面之間的夾角α=65~75°。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱彈性懸掛減振裝置，其特征在于：所述彈性墊板（2）與包含輪對(duì)軸承（4）軸心線的鉛垂面之間的夾角α=68~72°。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱彈性懸掛減振裝置，其特征在于：所述彈性墊板（2）的中間橡膠層（2b）橫截面兩側(cè)之間的夾角β=130~150°。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱彈性懸掛減振裝置，其特征在于：所述彈性墊板（2）的中間橡膠層（2b）橫截面兩側(cè)之間的夾角β=136~144°。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱彈性懸掛減振裝置，其特征在于：所述彈性墊板（2）的中間橡膠層（2b）橫截面厚度h=30~50mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱彈性懸掛減振裝置，其特征在于：所述彈性墊板（2）的中間橡膠層（2b）橫截面厚度h=35~45mm。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱彈性懸掛減振裝置，其特征在于：所述彈性墊板（2）的上部鋼板（2a）頂面為整體平面結(jié)構(gòu)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車轉(zhuǎn)向架軸箱彈性懸掛減振裝置，其特征在于：所述彈性墊板（2）的下部鋼板（2c）底面為整體平面結(jié)構(gòu)。