[實用新型]比例電磁閥用閥殼與活塞組合機構

有效

• 申請號: 201320164204.X
• 申請日: 2013-04-04
• 公開（公告）號: CN203146174U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 富友仁;高子華
• 申請（專利權）人: 無錫正大軸承機械制造有限公司
• 主分類號: F02M37/00
• 分類號: F02M37/00
• 代理公司: 無錫大揚專利事務所(普通合伙) 32248
• 代理人: 郭豐海

技術領域

本實用新型涉及一種流量調節閥。具體說，是用來調節柴油機供油系統燃油流量的比例電磁閥的閥殼與活塞組合機構。

背景技術

目前，在柴油機制造領域，用來調節柴油機供油系統燃油流量的比例電磁閥都是傳統產品。如圖1所示，這種傳統的比例電磁閥包括閥殼1^，，閥殼1^，一端有桿孔，桿孔內配有頂桿3^，。閥殼1^，另一端內固定有擋蓋5^，，擋蓋5^，上加工有出油孔。閥殼1^，內有活塞7^，，活塞7^，周向均布有節流孔4^，。所述節流孔4^，由一段較窄的長方形通槽和一段較寬的長方形通槽組成，且節流孔4^，的長度方向與活塞7^，的軸向相平行。所述活塞7^，的長度小于閥殼1^，內腔的長度，所述活塞7^，為帶頂的圓筒，圓筒的筒頂與擋蓋5^，間設置有彈簧6^，。所述閥殼1^，中部的圓周上均布有進油孔9，與該進油孔相應的那段閥殼1^，內壁上加工有環形通道8。工作時，燃油先從閥殼1^，上的進油孔9進入閥殼1^，內壁上的環形通道8內，再通過活塞7^，上的節流孔4^，進入閥腔內，最后從擋蓋5^，上的出油孔排出，供給柴油機使用。雖然上述比例電磁閥可以實現柴油機供油系統燃油流量的調節，但為實現流量調節，不僅需要在閥殼1^，上加工進油孔9、活塞7^，上加工節流孔4^，，還需在與進油孔9相應的那段閥殼1^，內壁上加工環形通道8，使得加工量較大，生產效率低，生產成本高。又由于所述節流孔4^，由一段較窄的長方形通槽和一段較寬的長方形通槽組成，使得燃油的流量曲線存在明顯的拐點，見圖2，使得柴油機工作狀況難以平穩過渡，穩定性差。另外，由于在與進油孔9相應的那段閥殼1^，內壁上加工有環形通道8，燃油中的雜質易集聚在閥殼1^，內，從而影響了柴油機工作狀況的穩定性。

實用新型內容

本實用新型要解決的問題是提供一種比例電磁閥用閥殼與活塞組合機構。采用這種比例電磁閥用閥殼與活塞組合機構，不僅可減少加工量、降低生產成本，而且可提高柴油機工作狀況的穩定性。

為解決上述問題，采取以下技術方案：

本實用新型的比例電磁閥用閥殼與活塞組合機構包括閥殼，閥殼內有活塞，閥殼一端有桿孔，桿孔內有頂桿。閥殼另一端內固定有擋蓋，擋蓋上有出油孔。所述活塞的長度小于閥殼內腔的長度，鄰近擋蓋的閥殼一端與擋蓋間有彈簧。其特點是所述閥殼中部的圓周上均布有節流孔，所述節流孔為等腰三角形孔，該等腰三角形孔的頂角靠近封蓋的閥殼一端，且等腰三角形孔的中線與所述活塞的軸向相平行。

本實用新型的進一步改進方案是，所述活塞的軸向有泄漏孔。

其中，所述活塞為帶頂的圓筒，所述彈簧一端置于圓筒內并與筒頂相抵。

采取上述方案，具有以下優點：

由上述方案可以看出，由于本實用新型僅需在所述閥殼上加工節流孔，與背景技術相比，不需在閥殼內壁上加工環形通道和活塞上加工節流孔，減少了加工量，降低了生產成本。又由于所述節流孔為等腰三角形孔，使活塞的行程與流量調節間呈拋物線比例，增大了流量曲線的斜率，使得流量曲線無明顯的拐點，從而提高了柴油機工作狀況的平穩性。另外，由于僅在所述閥殼上加工有節流孔，與背景技術相比，避免了燃油中的雜質集聚在閥殼內的情況發生，進一步提高了柴油機工作狀況的平穩性。

附圖說明

圖1是傳統比例電磁閥閥殼與活塞組合機構示意圖；

圖2是傳統比例電磁閥的燃油流量特性曲線圖；

圖3是本實用新型的比例電磁閥用閥殼與活塞組合機構示意圖；

圖4是圖3中的進油孔允許通過的燃油的截面積與活塞的對應位置函數關系變化示意圖；

圖5是采用本實用新型的比例電磁閥用閥殼與活塞組合機構燃油流量特性曲線圖。

具體實施方式