[實(shí)用新型]獨(dú)立懸掛重型越野底盤及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320161372.3
• 申請(qǐng)日: 2013-04-02
• 公開（公告）號(hào): CN203267663U
• 公開（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹剛;屠振池;程凱華;韓永鳳;李強(qiáng);石兆勇;徐鵬;霍裕蓉;李向國;朱磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 泰安航天特種車有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/16
• 分類號(hào): B60B35/16;B60G11/14
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術(shù)領(lǐng)域

???本實(shí)用新型涉及獨(dú)立懸掛越野汽車領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

　?目前，國內(nèi)重型越野車所用斷開式驅(qū)動(dòng)橋大都是橋殼通過螺栓與車架剛性連接，采用油氣懸架，普遍存在機(jī)動(dòng)性、越野性、平順性、經(jīng)濟(jì)性差的問題。?

???該新型獨(dú)立懸掛重型越野汽車底盤采用自主研發(fā)的斷開式彈性懸置重型車橋和變節(jié)距螺旋彈簧獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，斷開式車橋采用了獨(dú)有的彈性懸置結(jié)構(gòu)，大幅提高車輛的平順性能。獨(dú)立懸架系統(tǒng)彈性元件采用變節(jié)距螺旋彈簧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、彈簧本身質(zhì)量小，安裝空間小，且有高的比能容量，能夠獲得較大的上下跳動(dòng)量，增加車輛的越野行駛能力；螺旋彈簧無需潤滑，不忌泥污、具有免維護(hù)性能，可以滿足越野車輛惡劣的行駛路況要求。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足提出了一種滿足現(xiàn)代化高越野性能需求的，具有大載重量、適應(yīng)多種復(fù)雜路況、高機(jī)動(dòng)性、高越野性等特點(diǎn)新型獨(dú)立懸掛越野汽車底盤。?

一種獨(dú)立懸掛重型越野底盤，其特征是在車橋主減速器輸入端鑄出一上凸臺(tái)，在上凸臺(tái)處通過螺栓與橫梁連接，橫梁左端用螺栓通過左上減震墊與車架左縱梁連接，橫梁右端用螺栓通過右上減震墊與車架右縱梁連接，在橋殼下端面鑄造出一下凸臺(tái)，在下凸臺(tái)處通過螺栓與橋殼下支座連接，橋殼下支座兩端用螺栓分別通過左下減震墊、右下減震墊與懸架左支座和懸架右支座連接。?

懸架采用變節(jié)距螺旋彈簧懸架，變節(jié)距螺旋彈簧的上下端分別支撐于車架縱梁上的支座和下擺臂上的支撐盤內(nèi)，前兩橋上下擺臂通過球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)殼相連，后兩橋上擺臂通過銷軸與輪邊支撐座相連，下擺臂通過球鉸鏈與輪邊支撐座相連。懸架采用變節(jié)距螺旋彈簧懸架，變節(jié)距螺旋彈簧長度尺寸為749±9mm，直徑尺寸為φ185±4?mm?，總?cè)?shù)12圈，有效圈數(shù)10圈，1-2圈有效圈節(jié)距為52mm，2-3圈有效圈節(jié)距過渡，其余節(jié)距為75mm等節(jié)距；變節(jié)距螺旋彈簧的上下端分別支撐于車架縱梁上的支座和下擺臂上的支撐盤內(nèi)，前兩橋上下擺臂通過直徑sφ65的球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)殼相連，后兩橋上擺臂通過銷軸與輪邊支撐座相連，下擺臂通過直徑sφ65的球鉸鏈與輪邊支撐座相連，可實(shí)現(xiàn)上跳180mm下跳120mm的跳動(dòng)量。?

一種獨(dú)立懸掛重型越野汽車，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、車架、駕駛室、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)，?車橋中段通過彈性懸置與車架連接，輪邊減速器通過螺旋彈簧懸架與車架連接；一橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，二橋?yàn)檗D(zhuǎn)向貫通驅(qū)動(dòng)橋，三橋?yàn)樨炌?qū)動(dòng)橋，四橋?yàn)轵?qū)動(dòng)橋；驅(qū)動(dòng)型式為8×8全輪驅(qū)動(dòng)。?

采用水冷中冷發(fā)動(dòng)機(jī)及CAN總線技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車狀態(tài)的信息共享及分布式控制，并易于和通訊、故障診斷等信息化系統(tǒng)集成。?

所述獨(dú)立懸掛重型越野汽車底盤的車橋采用重型斷開式減震車橋，在車橋主減速器輸入端鑄出一上凸臺(tái)，在上凸臺(tái)處通過螺栓與橫梁連接，橫梁左端用螺栓通過左上減震墊與車架左縱梁連接，橫梁右端用螺栓通過右上減震墊與車架右縱梁連接，在橋殼下端面鑄造出一下凸臺(tái)，在下凸臺(tái)處通過螺栓與橋殼下支座連接，橋殼下支座兩端用螺栓分別通過左下減震墊、右下減震墊與懸架左支座懸架右支座連接，實(shí)現(xiàn)車橋中段彈性懸置。?

懸架采用變節(jié)距螺旋彈簧懸架，變節(jié)距螺旋彈簧長度尺寸為749±9mm，直徑尺寸為φ185±4?mm?，總?cè)?shù)12圈，有效圈數(shù)10圈，1-2圈有效圈節(jié)距為52mm，2-3圈有效圈節(jié)距過渡，其余節(jié)距為75mm等節(jié)距；變節(jié)距螺旋彈簧的上下端分別支撐于車架縱梁上的支座和下擺臂上的支撐盤內(nèi)，前兩橋上下擺臂通過直徑sφ65的球鉸鏈與轉(zhuǎn)向節(jié)殼相連，后兩橋上擺臂通過銷軸與輪邊支撐座相連，下擺臂通過直徑sφ65的球鉸鏈與輪邊支撐座相連，可實(shí)現(xiàn)上跳180mm下跳120mm的跳動(dòng)量。?

本方案的有益效果是：斷開式彈性懸置車橋及變節(jié)距螺旋彈簧獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，能大幅提高重型越野車平順性、越野性、使用經(jīng)濟(jì)性。以往獨(dú)立懸掛重型越野車橋殼與車架大都是剛性連接，來至傳動(dòng)軸的震動(dòng)及車橋自身零部件旋轉(zhuǎn)引起的震動(dòng)全部傳給了車架，極大地影響了車輛的行駛平順性。車橋彈性懸置結(jié)構(gòu)能通過優(yōu)質(zhì)橡膠減震墊使震動(dòng)得到極大地衰減，大大提高重型越野車行駛平順性。獨(dú)立懸架系統(tǒng)彈性元件采用變節(jié)距螺旋彈簧，能有效控制車輛滿載空載車架高度變化量，減小球籠式等速萬向聯(lián)軸器的擺角；能夠獲得較大的上下跳動(dòng)量，增加車輛的越野行駛能力；螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單質(zhì)量輕，節(jié)省安裝空間，無需潤滑不忌泥污，具有免維護(hù)性能，可大大提高車輛使用經(jīng)濟(jì)性。?

附圖說明