[實用新型]路基混凝土骨架護坡導軌翻模整體模具

有效

• 申請號: 201320160036.7
• 申請日: 2013-04-02
• 公開（公告）號: CN203160098U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 趙護印;李新新;楊保全;周憲東;唐鯤鵬;蔡海玉
• 申請（專利權）人: 中鐵十局集團第二工程有限公司
• 主分類號: E01C19/50
• 分類號: E01C19/50
• 代理公司: 鄭州聯科專利事務所(普通合伙) 41104
• 代理人: 時立新;朱俊峰

技術領域

本實用新型涉及一種路基邊坡防護結構，尤其是一種路基混凝土骨架護坡導軌翻模整體模具。

背景技術

由于鐵路行車提速，高速鐵路路基的相關附屬結構物材質由原來的漿砌片石、預制混凝土塊安裝逐步改為現澆混凝土。鐵路路基邊坡設計坡度通常為1:1～1:1.75，且主骨架兩側有鑲嵌預制混凝土塊做截水，骨架由于坡度大且厚度較薄，無法確保振搗密實，且要分層、分次澆筑，導致人工和材料投入多、拼裝模具耗時長，且護坡結構不密實，外觀質量差。

專利號為ZL201120275243.8中公開了一種裝配柵格板式護坡結構，其柵板立柱施作后降低了開槽速度，施工效率低，且留在護坡結構內，不能重復使用，增加了施工成本。?

實用新型內容

本實用新型為了解決現有技術中的不足之處，提供一種施工效率高、可重復使用的路基混凝土骨架護坡導軌翻模整體模具。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：路基混凝土骨架護坡導軌翻模整體模具，包括兩條平行設置的導軌，兩根導軌之間設有頂面模板，每根導軌的側部分別設有一塊垂直于頂面模板的外側模板。

所述頂面模板和外側模板上均設有橫向加強筋，所述頂面模板和外側模板上均設有縱向加強筋。

所述頂面模板和外側模板分別通過螺栓可拆卸連接。

所述外側模板的長度大于頂面模板的長度。

采用上述技術方案，利用骨架護坡澆筑基礎作為底部持力層，采用定向導軌與外側模板、頂面模板連接，組成導軌超前安裝，外側模板安裝長度錯落在導軌和頂面模板之間，依據澆筑作業進度將模具底節導軌、外側模板和頂面模板翻轉作業構成的動態空間。導軌超前安裝起導向調整作業，同時兼做模具配重，防止傾覆作業。導軌結構尺寸和安裝位置為護坡骨架截水預制塊嵌入護坡的空間。外側模板安裝長度大于頂面模板長度，在澆筑混凝土時外側模板兼做混凝土溜槽。頂面模板有效確保了傾斜坡狀結構物澆筑混凝土振搗時，混凝土灰漿不外溢，確保振搗密實。外側模板和頂面模板可采用6015標準模板改制，可反復周轉模板，模板輕便糾正偏差靈活。

本實用新型在作業過程中能夠周轉，模板功能多，兼做輔助設備，設計巧妙、結構簡單、成本低廉、可重復使用、確保振搗密實，作業效率高，實用性強，值得推廣應用。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1當中A-A向剖視圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型的路基混凝土骨架護坡導軌翻模整體模具，包括兩條平行設置的導軌2，兩根導軌2之間設有頂面模板4，每根導軌2的側部分別設有一塊垂直于頂面模板4的外側模板3。頂面模板4和外側模板3上均設有橫向加強筋6，頂面模板4和外側模板3上均設有縱向加強筋7。頂面模板4和外側模板3分別通過螺栓5可拆卸連接。外側模板3的長度大于頂面模板4的長度。導軌2上設有安裝螺栓5的螺栓孔8。

本實施例采用導軌2與預埋件1對接，安裝3～5節導軌2，安裝2～3節外側模板3，安裝1～2節頂面模板4，每單元節長度1～1.5m為宜。導軌2分別與外側模板3和頂面模板4采用M16螺栓5連接。橫向加強筋6采用60*60*5角鐵，縱向加強筋7采用100*60*5角鐵。

本實用新型的作業順序如下：將導軌2與護坡基礎的預埋件1連接，或者將導軌2插入基礎預留槽內，本實施例采用導軌2與預埋件1對接，調整導軌2方位，并安裝導軌2不小于3節，安裝外側模板3不小于2節，初次安裝頂面模板4為1節，檢查裝備結構方位，第一次澆筑最底節混凝土。

然后依靠兩塊外側模板3兼做混凝土溜槽澆筑混凝土，采用高頻低幅插入式振搗器把混凝土振搗密實。在底節混凝土振搗密實后，依次接長導軌2、外側模板3和頂面模板4。

待底節混凝土達到強度的初凝時澆筑第二次混凝土并振搗密實，依次繼續接長導軌2、外側模板3和頂面模板4。第二次澆筑混凝土初凝后澆筑第三混凝土并振搗密實，拆除第一次澆筑混凝土的頂面模板4、外側模板3、導軌2，往上翻轉安裝接長模具澆筑混凝土振搗密實，周而復始至骨架頂面。

在確保混凝土沿外側模構成的溜槽下落不離析，振搗器可振搗到位的情況下，視骨架結構總長度，第二次及其以后澆筑混凝土可考慮導軌2、外側模板3、頂面模板4安裝1～2節。