[實用新型]一種高爐上料雙升降系統料車卷揚機

有效

• 申請號: 201320159471.8
• 申請日: 2013-04-02
• 公開（公告）號: CN203382428U
• 公開（公告）日: 2014-01-08
• 發明（設計）人: 霍東明;黃重陶
• 申請（專利權）人: 北京太富力傳動機器有限責任公司
• 主分類號: B66D1/26
• 分類號: B66D1/26;B66D1/12;B66D1/14
• 代理公司: 重慶弘旭專利代理有限責任公司 50209
• 代理人: 張愛云

技術領域

本實用新型涉及一種卷揚機。

背景技術

現有的高爐料車卷揚機只有一套卷繞系統，它由一個卷筒裝置，一套驅動裝置（它包括：電動機、減速器、聯軸器、制動器、主令控制器）或兩套驅動裝置驅動。當上述任一部件發生故障需要維護、檢修、更換時，料車不能上料，難以保證高爐正常生產，將導致重大經濟損失。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種具有兩套升降系統的高爐上料雙升降系統料車卷揚機。

?本實用新型是這樣實現的：一種高爐上料雙升降系統料車卷揚機，其特征在于：所述卷揚機包括了左卷筒與右卷筒兩個卷筒，其中左卷筒與右卷筒之間用中間聯軸器連接；左卷筒的左側設置有左驅動裝置、右卷筒的右側設置右驅動裝置。?所述左驅動裝置和右驅動裝置關于中間聯軸器對稱設置，其中左驅動裝置包括左傳動減速器，左傳動減速器的高速軸和低速軸都為雙出軸，左卷筒的左軸通過左聯軸器與左傳動減速器的低速軸的一端連接；左傳動減速器的低速軸的另一端連接有左控制裝置，左傳動電機、左傳動制動器分別安裝在左傳動減速器高速軸的兩端，左傳動電機與左傳動減速器通過左高速聯軸器連接；

右驅動裝置包括右傳動減速器，右傳動減速器的高速軸和低速軸都為雙出軸，右卷筒的右軸通過右聯軸器與右傳動減速器的低速軸的一端連接；右傳動減速器的低速軸的另一端連接有右控制裝置，右傳動電機、右傳動制動器分別安裝在右傳動減速器高速軸的兩端，右傳動電機與右傳動減速器通過右高速聯軸器連接。

?左高速聯軸器和右高速聯軸器均采用撓性聯軸器。?

本實用新型采用了兩套提升系統，兩套提升系統的卷筒軸用聯軸器聯接，當一套（電動機、減速器、制動器）發生故障更換時，另一端的驅動裝置仍然能夠保證70％料批上料；電動機、制動器分別安裝在減速器高速軸的兩端，驅動、制動轉矩分流，改善了高速軸伸受力狀態，可延長使用壽命；采用兩套編碼器分別安裝在減速器低速軸兩端，可從電控上較可靠的采取信號。電動機、減速器間采用撓性聯軸器，可靠性高，使用壽命長。由于采用兩個卷筒分別提升兩個料車，不僅卷筒直徑較小，負荷轉矩減小，降低了制造成本；且鋼繩偏角比較小，可延長鋼繩的使用壽命；還能夠實現更換一臺小車或檢修其斜橋軌道時另外一臺小車維持上料。

本實用新型由于將一個卷筒改為二個卷筒，卷筒直徑減小，傳動系統的轉矩也減小，且鋼繩偏角比較小，可延長鋼繩的使用壽命；又將一臺大電機改為兩臺小電機可降低制造成本，提高高爐料車的運行安全性，是高爐料車卷揚裝置的理想方式。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1為左控制裝置，2為左傳動減速器，3為左聯軸器，?4為左卷筒左軸承座，5為左卷筒，6為左卷筒右軸承座，7為中間聯軸器，8為右卷筒左軸承座，9為右卷筒，10為右卷筒右軸承座，11為右聯軸器，12為右傳動減速器，13為右控制裝置，14為右傳動制動器，15為右高速聯軸器，16為右傳動電機，?17為左傳動電機，18為左高速聯軸器，19為左傳動制動器。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對實用新型作進一步的說明

如圖1所示，左卷筒5與右卷筒9之間用中間聯軸器7連接；左傳動減速器2和右傳動減速器12的高速軸和低速軸都為雙出軸，左卷筒5的左軸通過左聯軸器3與左傳動減速器２連接；右卷筒9的右軸通過右聯軸器11與右傳動減速器12連接；左卷筒左軸承座4、左卷筒右軸承座6、右卷筒左軸承座8和右卷筒右軸承座10均采用雙列調心滾子軸承；左傳動電機17、左傳動制動器19分別安裝在左傳動減速器２高速軸的兩端，右傳動電機16、右傳動制動器14分別安裝在右傳動減速器12高速軸的兩端，右傳動電機16與右傳動減速器12通過右高速聯軸器15連接，左傳動電機1７與左傳動減速器2通過左高速聯軸器18連接，兩套編碼器分別安裝在左傳動減速器2和右傳動減速器12的低速軸一端。卷筒采用鋼板焊接。

該裝置由于將一個卷筒改為二個卷筒，卷筒直徑減小，傳動系統的轉矩也減小，且鋼繩偏角比較小，可延長鋼繩的使用壽命；又將一臺大電機改為兩臺小電機可降低制造成本，提高料車的運行安全性，本實用新型尤其適用大中型高爐的料車上料系統。