[實用新型]非公路用牽引車

有效

• 申請號: 201320158971.X
• 申請日: 2013-04-02
• 公開（公告）號: CN203237306U
• 公開（公告）日: 2013-10-16
• 發明（設計）人: 劉忠存;張春輝;孟大為;蘇玉英;許麗梅;張云英;鞏令剛;周朋;竇娟;禹文成
• 申請（專利權）人: 泰安航天特種車有限公司
• 主分類號: B62D49/00
• 分類號: B62D49/00;B62D21/02;B60G21/04
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 王連君

技術領域

本實用新型涉及一種非公路用牽引車，是一種用于礦區運輸作業的牽引車。

背景技術

目前，非公路用牽引車多數由國內主要底盤制造廠生產的公路用牽引車替代，公路用牽引車是以滿足公路運輸為目的，牽引車承載質量普遍不大，前中后橋輪距較小，礦區路況及工作環境極為惡劣，車輛運行處于滿載甚至超載嚴重的情況下，遇到雨雪天氣極容易發生上坡無力，側滑翻車等嚴重事故。另外，普通公路用牽引車整車載荷分布，無法滿足終端客戶對牽引車超大容量、超大噸位裝載量的需求。

發明內容

本實用新型針對現有通用牽引車中的不足，設計了一種適合長途運輸的非公路用牽引車。該牽引車具有動力強勁、牽引質量大、行駛平穩不易側翻等特點。

本實用新型是通過如下技術措施實現的：一種非公路用牽引車，其特征是車架縱梁由內外雙層槽形結構疊套而成；整車車架寬度1020mm，車架采用5根橫梁，各橫梁以焊接形式構成；左右縱梁厚度達到20±3mm，縱梁斷面高度為450±3mm，上下翼面寬度130mm,中后橋懸掛使用四連桿平衡懸架。可以滿足整車滿載質量55000Kg。

本方案的具體特點還有，橫梁兩端連接板先以點焊方式與縱梁連接，配鉆打孔，用導頸螺栓和防松螺母緊固。

所述四連桿平衡懸架包括左縱梁推力桿座、右縱梁推力桿座、中橋推力桿座、后橋推力桿座，左縱梁推力桿座和右縱梁推力桿座分別用導頸螺栓連接到車架左右縱梁上位于中后橋中心線處，中橋推力桿座和后橋推力桿座分別連接到中后橋橋身上，第一上推力桿和第二上推力桿的一端連接于中橋推力桿座上，第一上推力桿和第二上推力桿的另一端分別連接在左縱梁推力桿座和右縱梁推力桿座上，呈八字形分布于中后橋中心線左側；在中后橋中心線右側對稱地分布有第三上推力桿和第四上推力桿，第三上推力桿和第四上推力桿一端連接于后橋推力桿座上，第三上推力桿和第四上推力桿另一端分別連接在左縱梁推力桿座和右縱梁推力桿座上；

第一上推力桿和第二上推力桿延長線夾角為40°；第三上推力桿和第四上推力桿延長線夾角為40°；

在車架縱梁上分別設置左平衡軸支架和右平衡軸支架，左平衡軸支架下端設置左下推力桿座，在中橋左下推力桿座和左下推力桿座之間設置中橋左下推力桿。

在左下推力桿座和后橋左下推力桿座之間設置有后橋左下推力桿；

右平衡軸支架下端設置右下推力桿座，在中橋右下推力桿座和右下推力桿座之間設置右前下推力桿；

在右下推力桿座和后橋右下推力桿座之間設置有中橋右下推力桿。

右平衡軸支架用導頸螺栓和防松螺母連接到中后橋中間位置的縱梁上，平衡軸軸頭以過盈配合的方式與右平衡軸支架連接，將軸頭壓板用軸頭壓板螺栓I、軸頭壓板螺栓II與平衡軸軸頭緊固。

在平衡軸軸頭外端安裝緊固螺栓、軸承、軸承I、平衡軸軸承殼和軸承蓋焊合，右下推力桿支座、左下推力桿座分別與下推力桿支座連接橫梁以插接的方式連接并用螺栓加以定位，右下推力桿支座和左下推力桿座分別與下推力桿支座連接橫梁外露結合部分焊接，整體焊合件安裝在右平衡軸支架和左平衡軸支架下部，用螺栓將左下推力桿橫梁支座和右下推力桿橫梁支座與右平衡軸支架和左平衡軸支架連接，用定位螺栓進行定位。與現有的焊接平衡軸支架相比，安裝方便，精度更高，當平衡軸支架出現損壞時可以進行更換。

燃氣管路安裝，為保證整體系統的密封性，不銹鋼管件在使用前先使用樂泰Klean-N-Prime24163表面活性劑進行表面處理，對連接部位用K-N-P24163進行處理并晾干，然后上膠。

動力系統選用目前濰柴最大功率液化天然氣發動機WP12NG380E30，額定功率達到280kw，陜齒加強型機械變速箱10JSD180A，張家港中集圣達因450升雙框架液化天然氣氣瓶，動力匹配滿足大負荷、高強度牽引要求。

由于牽引質量遠大于公路牽引車，整車高3.18m，寬3.03m，超出標準規定數值，為非公路牽引車。所以行走系統采用徐州美馳25噸級中、后車橋、前、中、后橋輪距超寬，前橋輪距2480mm，中、后橋輪距2200mm，13.00R25全鋼絲子午線工程輪胎，解決了由于滿載質量大帶來的急轉側翻和爆胎問題。本車可完成牽引滿載質量150噸的4軸掛車。