[實(shí)用新型]一種帶氣囊儲能器的混凝土泵送缸緩沖緩釋液壓系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320153975.9
• 申請日: 2013-04-01
• 公開（公告）號: CN203230638U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊潔
• 申請（專利權(quán)）人: 長沙理工大學(xué)
• 主分類號: F15B1/02
• 分類號: F15B1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種帶氣囊儲能器的混凝土泵送缸緩沖緩釋液壓系統(tǒng)。

二、?背景技術(shù)：

隨著我國商品混凝土普及推廣和強(qiáng)制性采用，各種混凝土泵送設(shè)備的普及應(yīng)用。

在各類混凝土泵送設(shè)備中，混凝土泵送液壓油缸的啟動沖擊和換向沖擊給主機(jī)帶來了很大的液壓沖擊，引發(fā)了主機(jī)的震動和噪音；液壓沖擊造成能量的無謂消耗，使得主機(jī)液壓系統(tǒng)的迅速升溫，進(jìn)而降低了液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)的粘度，系統(tǒng)的容積效率下降。

液壓沖擊引發(fā)的震動損害主機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，它對于較長彈性臂架結(jié)構(gòu)的混凝土泵車尤其有害；噪音則破壞環(huán)境和使得操作人員的更易疲勞。

產(chǎn)生這種沖擊有其大質(zhì)量載荷高加速度起步和換向的原因，有主機(jī)各工作裝置協(xié)調(diào)配合的原因，還有液壓系統(tǒng)中各主要控制元件在其動態(tài)響應(yīng)過渡過程合理匹配的原因。針對這些原因，人們進(jìn)行了大量的研究和探討，然而這些與主機(jī)工作性質(zhì)與生俱來，使得人們想要通過更為合理的匹配來改善或緩解這種沖擊和能耗的努力見效甚微。

混凝土泵送液壓油缸的啟動沖擊和換向沖擊嚴(yán)重地?fù)p害了混凝土泵主液壓油泵使用壽命，使得其維修頻率每年達(dá)3次以上。

混凝土泵送液壓油缸的啟動沖擊和換向沖擊引發(fā)的動載，嚴(yán)重地影響了混凝土泵的臂架輕量化的進(jìn)程。

三、?發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種性能優(yōu)異，結(jié)構(gòu)簡單的混凝土泵用液壓泵送油缸的節(jié)能緩沖液壓系統(tǒng)。

本發(fā)明的一種帶氣囊儲能器的混凝土泵送缸緩沖緩釋液壓系統(tǒng),由氣囊儲能器1、泵送液壓油缸2、換向閥3和單向節(jié)流閥4組合而成；其特征在于：氣囊儲能器1并聯(lián)在換向閥3的壓力油進(jìn)油油路上；單向節(jié)流閥4串連在氣囊儲能器1與換向閥3的連接油路上，其進(jìn)油為單向閥，出油為節(jié)流閥；氣囊儲能器1內(nèi)沖入稍高于泵送液壓油缸2工作壓力的惰性氣體。其工作原理是：當(dāng)泵送液壓油缸2在初始位和終止位起步加速或終止減速時(shí)，主液壓系統(tǒng)多余的流量會在稍高于泵送液壓油缸2工作壓力情況下被導(dǎo)入氣囊儲能器1，降低壓力沖擊；而不是在主系統(tǒng)溢流閥的控制下溢出；隨著系統(tǒng)內(nèi)沖擊壓力下降，被導(dǎo)入氣囊儲能器1的壓力油又會被壓縮氣體逐步排入系統(tǒng)做功，節(jié)省了能量并減緩該部流量可能對油缸的沖擊。

四、??附圖說明：

附圖1是本發(fā)明的液壓系統(tǒng)原理圖。

五、??具體實(shí)施方式：

本發(fā)明的具體實(shí)施方式是：：當(dāng)泵送液壓油缸2在初始位和終止位起步加速或終止減速時(shí)，主液壓系統(tǒng)多余的流量會在稍高于泵送液壓油缸2工作壓力情況下被導(dǎo)入氣囊儲能器1，降低壓力沖擊；隨著系統(tǒng)內(nèi)沖擊壓力下降，被導(dǎo)入氣囊儲能器1的壓力油又會被壓縮氣體逐步排入系統(tǒng)做功，節(jié)省了能量并減緩該部流量可能對泵送液壓油缸2的沖擊。