[實(shí)用新型]一種設(shè)置在油缸活塞桿上的氣室緩沖容腔

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320153961.7
• 申請日: 2013-04-01
• 公開（公告）號: CN203230657U
• 公開（公告）日: 2013-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊潔
• 申請（專利權(quán)）人: 長沙理工大學(xué)
• 主分類號: F15B15/20
• 分類號: F15B15/20;F16J7/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一、技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種設(shè)置在油缸活塞桿上的氣室緩沖容腔。

二、??背景技術(shù)：

隨著我國工業(yè)的發(fā)展，液壓傳動與控制已被廣泛的應(yīng)用在各類重型機(jī)械裝備上。

液壓油缸是液壓傳動系統(tǒng)中最主要的執(zhí)行元件。它的性能對主機(jī)的性能起到了很大的作用。

隨著液壓技術(shù)向著高壓化和高速化發(fā)展的今天，液壓油缸的啟動沖擊和換向沖擊給主機(jī)帶來了很大的液壓沖擊，引發(fā)了主機(jī)的震動和噪音，極易導(dǎo)致液壓油泵的早期損壞。液壓沖擊造成能量的無謂消耗，使得主機(jī)液壓系統(tǒng)的迅速升溫，進(jìn)而降低了液壓系統(tǒng)工作介質(zhì)的粘度，系統(tǒng)的容積效率下降。

產(chǎn)生這種沖擊有其帶載荷高加速度起步和換向的原因，有主機(jī)各工作裝置協(xié)調(diào)配合的原因，還有液壓系統(tǒng)中各主要控制元件在其動態(tài)響應(yīng)過渡過程合理匹配的原因。針對這些原因，人們進(jìn)行了大量的研究和探討，然而這些與主機(jī)工作性質(zhì)與生俱來，使得人們想要通過更為合理的匹配來改善或緩解這種沖擊和能耗的努力見效甚微。

目前，在各類高端液壓設(shè)備上，液壓油缸的平穩(wěn)啟動和節(jié)能緩沖是困擾業(yè)界的難題之一。

三、?發(fā)明內(nèi)容：

本發(fā)明的目的就是要研發(fā)出一種性能優(yōu)異，工藝可靠、節(jié)能降噪的液壓油缸的平穩(wěn)起動和節(jié)能緩沖的新結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明是一種設(shè)置在油缸活塞桿上的氣室緩沖容腔,其結(jié)構(gòu)由缸筒體1、螺塞2、油缸活塞3、隔膜4、活塞桿5和充氣單向閥6組合而成；其特征在于：在活塞桿5的左端設(shè)有一個階梯盲孔，大孔為內(nèi)螺紋孔；螺塞2將隔膜4壓緊在小盲孔與大螺紋孔相交的的端面上，使隔膜4與小盲孔組成一個密閉的容腔；該容腔內(nèi)通過充氣單向閥6充滿了稍高于油缸工作壓力的惰性氣體，隔膜4的左端通過螺塞2上的小孔與油缸的無桿腔相連通；這樣，就相當(dāng)于在活塞桿5上設(shè)置了一個氣囊式儲能器。

本發(fā)明在油缸的啟動過程中，油缸的速度由靜止增速，多余的流量必然會使得油缸無桿腔內(nèi)的壓力壓迅速升高，當(dāng)其壓力高于隔膜4右端容腔內(nèi)的氣體壓力，多余的流量會推動隔膜4進(jìn)一步壓縮惰性氣體，分流進(jìn)入隔膜4與螺塞2之間的容腔，緩解油缸的起步?jīng)_擊；而當(dāng)油缸無桿腔內(nèi)的沖擊壓力隨著油缸的速度增加降低時，原進(jìn)入隔膜4左端容腔的流體會在被壓縮的惰性氣體的作用下流回?zé)o桿腔并做功，節(jié)省了能量。

這種結(jié)構(gòu)尤其對于混凝土泵車類長臂架工作裝置在工作中，由于臂架彈性引發(fā)的臂架支撐液壓油缸的動載保護(hù)和保持臂架的原定位置是很有效果的。

四、??附圖說明：

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。

五、??具體實(shí)施方式：

本發(fā)明的具體實(shí)施方式是：在油缸的啟動過程中，油缸的速度由靜止增速，多余的流量必然會使得油缸無桿腔內(nèi)的壓力壓迅速升高，當(dāng)其壓力高于隔膜4右端容腔內(nèi)的氣體壓力，多余的流量會推動隔膜4進(jìn)一步壓縮惰性氣體，分流進(jìn)入隔膜3與螺塞2之間的容腔，緩解油缸的起步?jīng)_擊；而當(dāng)油缸無桿腔內(nèi)的沖擊壓力隨著油缸的速度增加降低時，原進(jìn)入隔膜4左端容腔的流體會在被壓縮的惰性氣體的作用下流回?zé)o桿腔并做功，節(jié)省了能量。