[實(shí)用新型]一種機(jī)身托架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320151068.0
• 申請日: 2013-03-29
• 公開（公告）號: CN203147209U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田平;左小紅;高鐵柱;唐鋒;林長松;殷貴剛
• 申請（專利權(quán)）人: 成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
• 主分類號: F16M11/24
• 分類號: F16M11/24;F16M11/42
• 代理公司: 中國航空專利中心 11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于航空機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及到一種機(jī)身托架。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)機(jī)身托架結(jié)構(gòu)為組合式螺釘連接，整體外形尺寸為：800mm（長）×552mm（寬）×800-1200mm（高），自重74Kg（單個托架），骨架由的20#鋼管和的20#鋼管焊接成型，支托選用的80mm厚的普通木材，支托與絲杠的連接方式為螺釘連接。腳輪設(shè)計(jì)位置在將機(jī)身托架傾斜放置于機(jī)身下部時會發(fā)生干涉，這就需要2人將托架水平搬至機(jī)身下部，而機(jī)身托架自重達(dá)74Kg，放置的過程增加機(jī)務(wù)人員的勞動強(qiáng)度。機(jī)身托架的支托與絲杠采用螺釘連接，在配套運(yùn)輸前需要將支托拆下包裝，導(dǎo)致拆卸時需要使用工具，而對于總裝現(xiàn)場是不允許出現(xiàn)多余物。這就要求我們對現(xiàn)有的腳輪加裝位置及加裝方式，絲杠與支托的連接方式進(jìn)行設(shè)計(jì)和優(yōu)化。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：提供一種機(jī)身托架，解決了機(jī)身托架能夠輕便地水平放置于工作位置的問題。

技術(shù)方案：一種機(jī)身托架，包括骨架1、安裝于骨架1上的兩個升降機(jī)構(gòu)2、安裝于升降機(jī)構(gòu)2上的支托3以及位于骨架1下方的腳墊4，還包括若干個位于骨架下方的彈性升降腳輪5。

所述彈性升降腳輪5由腳輪51及固定于腳輪51上的彈性組件52構(gòu)成，所述彈性組件52包括阻擋螺母520、腳輪連接桿521，所述腳輪連接桿521包括上臺階522及下臺階523，上臺階522上套有彈簧524之后裝入一端封閉的螺紋管525，阻擋螺母520旋入螺紋管525之后卡住下臺階523。

所述升降機(jī)構(gòu)2包括一個旋轉(zhuǎn)圓盤201和絲桿202。

有益效果：本實(shí)用新型解決了彈性升降腳輪5的加裝位置和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過設(shè)計(jì)和優(yōu)化解決了機(jī)身托架能夠輕便地水平放置于工作位置，在托架沒有負(fù)載的情況下腳輪處于工作狀態(tài)，能夠支持機(jī)身托架移動，當(dāng)托架支托受到大于自重2倍的外力時，彈性升降腳輪5收縮便為腳墊受力，整個過程在單人的操作下便可以完成，而且操作過程不會與機(jī)體發(fā)生干涉情況。解決了無工具螺紋連接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，通過采用快卸銷連接，實(shí)現(xiàn)支托3能夠隨時與絲杠202分離包裝，滿足無工具的拆卸要求。

附圖說明

圖1是傳統(tǒng)支架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖（沒有負(fù)載的情況下）；

圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖（有負(fù)載的情況下）；

圖4是彈性升降腳輪結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是彈性升降腳輪結(jié)構(gòu)示意圖（有負(fù)載的情況下）。

其中，1-骨架、2-升降機(jī)構(gòu)、201-升降圓盤、202-絲杠、3-支托、4-腳墊、、5-彈性升降腳輪、51-萬向腳輪、52-彈性組件、520-阻擋螺母、521-腳輪連接桿、522-上臺階、523-下臺階、524-彈簧、525-螺紋管、6-定向腳輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述，請參閱圖1至圖5。

如圖1所示，為傳統(tǒng)機(jī)身托架，該托架包括骨架1、安裝于骨架1上的兩個升降機(jī)構(gòu)2、安裝于升降機(jī)構(gòu)2上的支托3以及位于骨架1下方的腳墊4，以及焊接與骨架1上的定向腳輪6。升降機(jī)構(gòu)2包括一個旋轉(zhuǎn)圓盤201和絲桿202。其中支托3與兩個絲杠202采用螺栓連接，在不使用工具的情況下，無法將支托3分離包裝。定向腳輪6焊接于骨架1側(cè)面，在使用時，需將托架整體傾斜一定角度，導(dǎo)致托架的高度增加，增大在托架放置如機(jī)體腹部的難度甚至不能放至于工作位置，因此在使用時常常需要靠人力水平搬至工作位置。

如圖2所示，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖（沒有負(fù)載的情況下），該托架包括骨架1、安裝于骨架1上的兩個升降機(jī)構(gòu)2、安裝于升降機(jī)構(gòu)2上的支托3以及位于骨架1下方的腳墊4，以及焊接與骨架1上的彈性升降腳輪5。升降機(jī)構(gòu)2包括一個旋轉(zhuǎn)圓盤201和絲桿202。

新型托架支托3與絲杠202采用快卸銷連接，解決了在不使用工具的情況下，將支托3分離包裝的問題。

此實(shí)用新型將傳統(tǒng)托架焊接于骨架1側(cè)面的兩個定向腳輪6改為焊接在骨架1下部的四個彈性升降腳輪5，在沒有負(fù)載的情況下，腳墊4與地面不接觸，彈性升降腳輪5支持整個托架自身重量，并實(shí)現(xiàn)托架的自由水平移動。新型托架的結(jié)構(gòu)改進(jìn)使托架在放置機(jī)身腹部時的操作變得更加輕便簡易，快卸銷的使用達(dá)到了裝配現(xiàn)場不能出現(xiàn)多余物的要求。

如圖3所示，為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖（有負(fù)載的情況下），當(dāng)新型托架按要求放置于正常工作位置時，剎死腳輪51，防止腳輪51移動，放下飛機(jī)機(jī)體或者旋轉(zhuǎn)升降圓盤201，帶動絲杠202轉(zhuǎn)動上升，使支托3頂起飛機(jī)機(jī)體，此時托架支托3受到外力F，與地面接觸的彈性升降腳輪組件5受力收縮，變?yōu)槟_墊4受力。