[實用新型]地鐵閘機光電傳感器

有效

• 申請號: 201320150476.4
• 申請日: 2013-03-29
• 公開（公告）號: CN203178502U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 張益玖
• 申請（專利權）人: 上海蘭寶傳感科技股份有限公司
• 主分類號: G01V8/10
• 分類號: G01V8/10
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 吳澤群

技術領域

本實用新型涉及光電式傳感器，更具體地說，是涉及一種地鐵閘機光電傳感器。?

背景技術

近年來，隨著現代制造業和自動化技術的發展，傳感器市場在中國迅速發展，每年的增長率超過30%。傳感器技術也在向高精度、遠距離、多類型發展，其中新型光電傳感器是一個較為突出的方向。現有的產品由于透鏡制作的限制，一般對射指向角較大，常規的一般為30°～40°，小的也在10°以上，這就導致了產品之間的干擾大，在距離較遠或需要連續安裝檢測的場合，比如地鐵閘機檢測人流通過閘機的過程，導致系統無法判定一個人是否完整通過閘機，因而極大地限制了該類產品的應用。?

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的是提供一種地鐵閘機光電傳感器。?

為達到上述目的，本實用新型采用如下的技術方案：?

一種地鐵閘機光電傳感器，包括殼體，所述殼體內設有電路板以及透鏡，所述電路板上分別設有發射器或接收器；?

所述透鏡設于電路板的前方；?

所述透鏡的光強高度為7.5Lux的椎體為感光區；當目標位于透鏡前方1.5m處被檢測時，所述透鏡聚焦的光線在3°的范圍內。?

所述發射器包括紅外發光管、第一自激振蕩器、第二自激振蕩器、NPN型三極管、第一電阻、第二電阻以及第一電容，所述紅外發光管的?發射角度在10°以內；所述紅外發光管的正極與所述NPN型三極管的e極相連；所述第一電容的一端與所述NPN型三極管的b極相連，第一電容的另一端通過第三電阻與所述第二自激振蕩器的輸入端相連，所述第一自激振蕩器的輸入端與所述第二自激振蕩器的輸出端相連，所述第一自激振蕩器的輸出端與所述NPN型三極管的b極相連；?

所述第一電阻的一端與第一自激振蕩器的輸入端相連，另一端與二極管的負極相連，二極管的正極與第三電阻以及第一電容的連接處相連；?

所述第二電阻與所述第一電阻以及二極管串聯的電路并聯。?

所述接收器包括接收芯片以及與接收芯片相連的輸出指示燈。?

與現有技術相比，采用本實用新型的一種地鐵閘機光電傳感器，通過透鏡可以把發射器發射的近軸線限制在3°的范圍內，紅外發光管的光線在10°的范圍內，屬于近軸光線，從而實現了發射光錐的小角度。輸出指示燈只能接收紅外發光管發射的脈沖光線，從而屏蔽了環境光的影響，因而也就只能感知小角度發射光錐內發射光線，從而實現小角度檢測。?

本實用新型的一種地鐵閘機光電傳感器還具有以下的優點：?

1）產品小巧精致；?

2）遠距離對射，對射指向角小；?

3）具有反極性保護、齊納保護；?

4）檢測距離為1.5m；?

5）可檢測Φ6mm以上不透明體；?

6)使用環境溫度范圍寬，-20℃至+55℃；?

7）抗環境光：白熾燈：3000Lx，太陽光：10000Lx。?

附圖說明

圖1為本實用新型的一種地鐵閘機光電傳感器的結構分解示意圖，其中1-電纜、2-上蓋、3-雙面膠、4-電路板、5-殼體、6-透鏡；?

圖2為本實用新型的目標檢測距離在1.5m時的光強分布圖；?

圖3為本實用新型的發射器的電路圖；?

圖4為本實用新型的接收器的電路圖。?

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。?

請參閱圖1所示的一種地鐵閘機光電傳感器，包括殼體5，殼體5內設有電路板4以及透鏡6，電路板4上分別設有發射器或者接收器；由于本實用新型的地鐵閘機光電傳感器是成對使用的，因此，接收器的接收頻率與發射器的發射頻率相匹配。透鏡6設于電路板4的前方，透鏡6的光強高度為7.5Lux的椎體為感光區，當目標位于透鏡前方1.5m處被檢測時，所述透鏡聚焦的光線在3°的范圍內（見圖2所示）。?

再請參見圖3所示，其中，發射器包括紅外發光管D1、第一自激振蕩器T2、第二自激振蕩器T3、NPN型三極管T1、第一電阻R4、第二電阻R5以及第一電容C1，紅外發光管D1的發射角度在10°以內；紅外發光管D1的正極與所述NPN型三極管T1的e極相連；第一電容C1的一端與所述NPN型三極管T1的b極相連，第一電容C1的另一端通過第三電阻R3與第二自激振蕩器T3的輸入端相連，第一自激振蕩器T2的輸入端與第二自激振蕩器T3的輸出端相連，第一自激振蕩器T2的輸出端與所述NPN型三極管T1的b極相連；?