[實(shí)用新型]交通工具中的終端設(shè)備與外部網(wǎng)絡(luò)通信的系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320150042.4
• 申請(qǐng)日: 2013-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203279192U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉若鵬;鄧存喜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 深圳光啟創(chuàng)新技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): H04W36/00
• 分類號(hào): H04W36/00;H04W36/08;H04W36/18;H04B7/04
• 代理公司: 北京德恒律治知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及交通工具中的終端設(shè)備與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，交通問(wèn)題一直是困擾城市發(fā)展的頑疾。為了應(yīng)對(duì)交通問(wèn)題，許多運(yùn)行線路的交通工具應(yīng)運(yùn)而生，其中最具代表性的當(dāng)屬地下鐵路。地下鐵路簡(jiǎn)稱地鐵或者地下鐵，狹義上專指在地下運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或者捷運(yùn)系統(tǒng)；在廣義上，由于許多此類的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地下與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

隨著地鐵逐漸成為城市人口出行的首選交通工具，人們花在乘坐地鐵上的時(shí)間也越來(lái)越多，由此對(duì)與地鐵的通信系統(tǒng)提出了更高的要求。由于地鐵線路復(fù)雜，地鐵列車的入庫(kù)出庫(kù)方式與一般交通工具不同，因此現(xiàn)有的交通通信系統(tǒng)難以適于地鐵列車的通信，尤其難以適于地鐵交通系統(tǒng)的無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)(WLAN)鋪設(shè)。

目前，在運(yùn)行線路的交通系統(tǒng)中，尤其是在地鐵軌道中，已經(jīng)可以布局基本可用的通信系統(tǒng)。然而，目前的通信系統(tǒng)，尤其是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的傳輸速度并不突出，還不能順暢的實(shí)現(xiàn)視頻通話、高速下載等操作，還無(wú)法滿足廣大人民群眾對(duì)無(wú)線通信流量和速率的日益增長(zhǎng)的需求。此外，目前在地鐵運(yùn)行過(guò)程中經(jīng)常遇到掉線、數(shù)據(jù)誤傳問(wèn)題，這是由于目前設(shè)置在地鐵軌道中的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)并不穩(wěn)定，掉包率、誤碼率都比較高。因此，業(yè)界急需一種高性能的無(wú)線覆蓋方案，以滿足民眾日益增長(zhǎng)的終端設(shè)備如智能手機(jī)、平板電腦等對(duì)互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)的需求，并保證網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)的安全性和穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容

面對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提出了一種交通工具中的終端設(shè)備與外部網(wǎng)絡(luò)通信的系統(tǒng)，解決了如何適于運(yùn)行線路的交通工具的進(jìn)行無(wú)線通信的技術(shù)問(wèn)題。

本實(shí)用新型提供了一種交通工具中的終端設(shè)備與外部網(wǎng)絡(luò)通信的系統(tǒng)，包括：第一通信模塊，設(shè)置在交通工具上，第一通信模塊包括車廂網(wǎng)橋；以及第二通信模塊，包括多個(gè)車對(duì)地網(wǎng)橋，多個(gè)車對(duì)地網(wǎng)橋以預(yù)定間隔設(shè)置于交通工具的運(yùn)行線路上，其中，第一通信模塊與第二通信模塊之間利用通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信并通過(guò)第二通信模塊與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。

優(yōu)選地，第一通信模塊還包括交換機(jī)，交換機(jī)與車廂網(wǎng)橋通信連接，并為終端設(shè)備提供用于網(wǎng)絡(luò)通信的至少一個(gè)接入點(diǎn)。

優(yōu)選地，當(dāng)終端設(shè)備從第一接入點(diǎn)移動(dòng)到第二接入點(diǎn)時(shí)，該系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線接入控制器實(shí)現(xiàn)終端設(shè)備從第一接入點(diǎn)到第二接入點(diǎn)的無(wú)縫漫游。

更優(yōu)選地，第二接入點(diǎn)用于將接收到的終端設(shè)備的認(rèn)證和重關(guān)聯(lián)請(qǐng)求發(fā)送給無(wú)線接入控制器。無(wú)線接入控制器包括：認(rèn)證檢測(cè)模塊，用于在接收到所述第二接入點(diǎn)傳送的終端設(shè)備的認(rèn)證和重關(guān)聯(lián)請(qǐng)求時(shí)，檢測(cè)終端設(shè)備是否已認(rèn)證；重關(guān)聯(lián)指示模塊，用于在認(rèn)證檢測(cè)模塊檢測(cè)到終端設(shè)備已通過(guò)第一接入點(diǎn)認(rèn)證時(shí)，發(fā)送第二接入點(diǎn)與終端設(shè)備建立重關(guān)聯(lián)的指示給所述第二接入點(diǎn)。第二接入點(diǎn)還用于在接收到第二接入點(diǎn)與終端設(shè)備建立重關(guān)聯(lián)的指示時(shí)，與終端設(shè)備建立重關(guān)聯(lián)。

更優(yōu)選地，該系統(tǒng)包括第一無(wú)線接入控制器和第二無(wú)線接入控制器，每個(gè)無(wú)線接入控制器管理至少一個(gè)接入點(diǎn)。第一無(wú)線接入控制器包括認(rèn)證信息分發(fā)模塊，用于在終端設(shè)備通過(guò)第一無(wú)線接入控制器管理下的第一接入點(diǎn)首次接入無(wú)線局域網(wǎng)時(shí)，將獲得的終端設(shè)備的認(rèn)證信息分發(fā)給預(yù)先配置的漫游域中的其他無(wú)線接入控制器。第二無(wú)線接入控制器管理下的第二接入點(diǎn)用于將接收到的來(lái)自終端設(shè)備的認(rèn)證和重關(guān)聯(lián)請(qǐng)求傳送給第二無(wú)線接入控制器。第二無(wú)線接入控制器包括：認(rèn)證檢測(cè)模塊，用于在接收到第二接入點(diǎn)傳送的終端設(shè)備的認(rèn)證和重關(guān)聯(lián)請(qǐng)求時(shí)，根據(jù)存儲(chǔ)的終端設(shè)備的認(rèn)證信息檢測(cè)終端設(shè)備是否已認(rèn)證；重關(guān)聯(lián)指示模塊，用于在認(rèn)證檢測(cè)模塊檢測(cè)到終端設(shè)備已通過(guò)第一接入點(diǎn)認(rèn)證時(shí)，發(fā)送第二接入點(diǎn)與終端設(shè)備建立重關(guān)聯(lián)的指示給第二接入點(diǎn)。第二接入點(diǎn)用于根據(jù)第二接入點(diǎn)與終端設(shè)備建立重關(guān)聯(lián)的指示與終端設(shè)備建立重關(guān)聯(lián)。

優(yōu)選地，車廂網(wǎng)橋鄰近交換機(jī)設(shè)置。

優(yōu)選地，多個(gè)接入點(diǎn)的數(shù)量等于或大于交通工具所具有的車廂數(shù)量。

優(yōu)選地，車廂網(wǎng)橋設(shè)置有第一定向天線，多個(gè)車對(duì)地網(wǎng)橋設(shè)置有第二定向天線。

優(yōu)選地，第二定向天線被定向?yàn)榕c第一定向天線的方向相對(duì)，第一定向天線與第二定向天線中接入信號(hào)強(qiáng)度最大的天線進(jìn)行射頻通信。

優(yōu)選地，第一定向天線包括：設(shè)置有至少一個(gè)發(fā)射電磁波的饋源的第一層板和設(shè)置有至少一個(gè)網(wǎng)橋天線振子的第二層板；在第一層板上對(duì)應(yīng)于每個(gè)所述饋源的位置處分別形成有供電磁波穿過(guò)的縫隙；其中，第一層板和第二層板彼此間隔地固定連接。

優(yōu)選地，電磁波的發(fā)射頻率為1.8GHz～12GHz。

優(yōu)選地，電磁波頻率為4.9GHz～6GHz，更優(yōu)選為5GHz～5.9GHz。