[實(shí)用新型]碰頭擋車防護(hù)裝置氣動(dòng)自動(dòng)控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201320149783.0
• 申請日: 2013-03-05
• 公開（公告）號: CN203186362U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張全祥;王繼;付傳花;宋艷鵬;苑海成;翟來軍;劉新旭;孫新文;宋兵;王建慧;張冬華;代衛(wèi)強(qiáng);施建華;張培;韓慶周
• 申請（專利權(quán)）人: 張全祥
• 主分類號: B61K7/16
• 分類號: B61K7/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種碰頭擋車防護(hù)裝置自動(dòng)控制器，特別適合煤礦井下采掘工作面運(yùn)輸斜巷跑車的防護(hù)。

背景技術(shù)

煤礦井下采掘工作面運(yùn)輸斜巷中，存在著斷繩跑車、絞車未送電跑車、未掛勾回車、超速回車、未打信號回車等事故，嚴(yán)重危害著安全生產(chǎn)。目前斜巷運(yùn)輸中大量使用的人工操作的碰頭擋車防護(hù)裝置，占用很多人員，工作效率低，有時(shí)誤操作還會(huì)造成事故。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種碰頭擋車防護(hù)裝置氣動(dòng)自動(dòng)控制器，它結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，節(jié)省人員。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：總氣閥通過油水分離器與主三通的左端密封相通，主三通的右端通過氣缸換向閥與開關(guān)門氣缸密封相通，上端與第一三通的下端密封相通，第一三通的左端通過第二三通分別與下關(guān)門氣閥和下開門氣閥的左端密封相通，第一三通的右端通過第五三通分別與上開門氣閥和上關(guān)門氣閥的左端密封相通，所述的下關(guān)門氣閥的右端通過第三三通與上關(guān)門氣閥的右端和小氣缸的上端密封相通，所述的下開門氣閥的右端通過第四三通與上開門氣閥的右端和小氣缸的下端密封相通，所述的小氣缸控制所述的氣缸換向閥。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，節(jié)省人員，工作效率高，不會(huì)出現(xiàn)誤操作。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型原理圖；

圖2為本實(shí)用新型示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，總氣閥8通過油水分離器9與主三通10的左端密封相通，主三通10的右端通過氣缸換向閥16與開關(guān)門氣缸4密封相通，上端與第一三通11的下端密封相通，第一三通11的左端通過第二三通12分別與下關(guān)門氣閥2和下開門氣閥3的左端密封相通，第一三通11的右端通過第五三通15分別與上開門氣閥6和上關(guān)門氣閥7的左端密封相通，所述的下關(guān)門氣閥2的右端通過第三三通13與上關(guān)門氣閥7的右端和小氣缸17的上端密封相通，所述的下開門氣閥3的右端通過第四三通14與上開門氣閥6的右端和小氣缸17的下端密封相通，所述的小氣缸17控制所述的氣缸換向閥16。

如圖2所示，所述的開關(guān)門氣缸4驅(qū)動(dòng)碰頭擋車防護(hù)裝置5，碰頭擋車防護(hù)裝置5固定在運(yùn)輸斜巷的兩根鐵軌1之間，碰頭擋車防護(hù)裝置5上下兩端的鐵軌1旁分別固定上開門氣閥6、上關(guān)門氣閥7、下關(guān)門氣閥2和下開門氣閥3，上開門氣閥6和上關(guān)門氣閥7之間的距離與下關(guān)門氣閥2和下開門氣閥3之間的距離相同，皆為運(yùn)輸斜巷跑車的長度或大于運(yùn)輸斜巷跑車長度的1至5米。

碰頭擋車防護(hù)裝置5的碰頭的抬起或降落分別起著阻擋或放行車輛的作用，而開關(guān)門氣缸4是碰頭抬起或降落控制動(dòng)力。

本實(shí)用新型采用氣動(dòng)自動(dòng)控制方式，在碰頭擋車防護(hù)裝置5的前后兩端各安裝兩組控制氣閥，下關(guān)門氣閥2和上關(guān)門氣閥7控制開關(guān)門氣缸4關(guān)閉碰頭擋車防護(hù)裝置。下開門氣閥3和上開門氣閥6控制開關(guān)門氣缸4開啟碰頭擋車防護(hù)裝置。實(shí)現(xiàn)碰頭擋車防護(hù)裝置的打開或關(guān)閉。

當(dāng)車輛下行時(shí)車輪觸動(dòng)上關(guān)門氣閥7，關(guān)閉碰頭擋車防護(hù)裝置。當(dāng)車輪觸動(dòng)上開門氣閥6時(shí)，打開碰頭擋車防護(hù)裝置。當(dāng)車輛通過碰頭擋車防護(hù)裝置后車輪觸動(dòng)下開門氣閥3時(shí)，控制動(dòng)作仍為打開，因現(xiàn)在裝置為打開狀態(tài)，所以無動(dòng)作發(fā)生。當(dāng)車輪觸動(dòng)下關(guān)門氣閥2時(shí)，控制動(dòng)作為關(guān)閉，這樣碰頭擋車防護(hù)裝置就關(guān)閉起來。當(dāng)車輛上行與下行控制原理相同。

防止跑車的原理是打開裝置的時(shí)間有機(jī)械延時(shí)，當(dāng)車輛速度正常時(shí)，碰頭擋車防護(hù)裝置能及時(shí)打開，放行車輛通過。而車輛發(fā)生跑車時(shí)，車輛速度很快，裝置來不及打開，從而擋住跑車，避免跑車事故的發(fā)生。