[實用新型]一種汽車頂蓋橫梁及車輛

有效

• 申請號: 201320148365.X
• 申請日: 2013-03-28
• 公開（公告）號: CN203199039U
• 公開（公告）日: 2013-09-18
• 發明（設計）人: 楊濤;丁祎;王季
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/06
• 分類號: B62D25/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，特別是指一種汽車頂蓋橫梁及車輛。

背景技術

隨著科技進步，人們對汽車的要求也越來越高，特別對碰撞安全方面的性能尤為看重。如何減少碰撞時對駕駛員及乘員的傷害，最大限度地保護駕駛員及乘員的安全，便成為整車設計中的一項重要任務。在汽車頂蓋抗壓以及側碰方面，頂蓋橫梁起著非常重要的作用。為了提高頂蓋抗壓能力以及側碰性能，就要增加頂蓋橫梁的數量或者提高頂蓋橫梁的材料性能，因此將大大增加生產成本。

目前汽車頂蓋橫梁均為單一的橫向橫梁。一方面，當汽車發生翻滾或者側碰時，頂蓋橫梁受力時只能向單一方向傳導沖擊力，導致沖擊力無法有效擴散；另一方面，像MPV、SUV等大型汽車頂蓋的面積通常很大，為提高頂蓋的抗壓以及側碰性能，需要設置更多的橫梁，此舉增加了生產成本。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種汽車頂蓋橫梁及車輛，解決現有的頂蓋橫梁抗壓能力差以及生產成本高的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種汽車頂蓋橫梁，包括焊接于汽車車體上的橫梁本體，所述橫梁本體包括V型支梁和直支梁，所述V型支梁的尖端連接所述直支梁的一端，所述V型支梁和直支梁為一體成型，所述V型支梁和直支梁遠離連接端的端部分別設有焊點。

其中，所述V型支梁靠近側圍總成處設有垂直于該側圍總成的垂直段。

其中，所述V型支梁和直支梁均包括支承平板和設于該支承平板兩側的加強筋。

其中，所述加強筋上設有涂膠槽。

其中，所述支承平板上設有減重孔。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例還提供一種車輛，包括汽車車體，所述汽車車體上間隔排列設有如前任一項所述的汽車頂蓋橫梁，所述橫梁本體的V型支梁和相鄰的所述橫梁本體的直支梁設于所述汽車車體的同一側。

本實用新型實施例提供的一種汽車頂蓋橫梁及車輛，應用于車身結構中時具有以下優點：

（1）本實用新型的應用減少了MPV、SUV等大型汽車頂蓋外板中橫梁本體的數量，有效降低成本；

（2）其可以有效提高頂蓋抗壓能力；

（3）其可以提高車輛側碰性能；

（4）其有效減少了焊接工序，節省了工時。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的汽車頂蓋橫梁的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的汽車頂蓋橫梁的使用環境示意圖；

圖3為本實用新型實施例的汽車頂蓋橫梁焊接于頂蓋外板上的示意圖；

圖4為本實用新型實施例的汽車頂蓋橫梁在頂蓋外板受壓時的受力傳導示意圖；

圖5為本實用新型實施例的汽車頂蓋橫梁在車輛側碰時的受力傳導示意圖；

圖6為本實用新型實施例的汽車頂蓋橫梁設于無B柱轎車上在發生側碰時的受力傳導示意圖；

圖7為本實用新型實施例的汽車頂蓋橫梁安裝于頂蓋外板上的安裝結構排布示意圖。

［主要元件符號說明］

1：頂蓋外板；

2：橫梁本體；

3、側圍總成；

4、焊點；

5、減重孔；

6、涂膠槽；

7：支承平板；

8：加強筋；

9：V型支梁；

10：直支梁。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。

本實用新型針對現有的頂蓋橫梁抗壓能力差以及生產成本高的問題，提供一種汽車頂蓋橫梁及其安裝結構。

如圖1、圖2、圖3所示的，一種汽車頂蓋橫梁，包括焊接于汽車車體上的橫梁本體2，所述橫梁本體2位于頂蓋外板1的下方，所述橫梁本體2包括V型支梁9和直支梁10，所述V型支梁9的尖端連接所述直支梁10的一端，所述V型支梁9和直支梁10為一體成型，所述V型支梁9和直支梁10遠離連接端的端部分別設有焊點4，所述橫梁本體2與頂蓋外板1焊接時僅需焊接三端共6個焊點4，而傳統頂蓋橫梁要達到相同效果，需要布置兩根頂蓋橫梁，焊接時需要焊接四端共8個焊點，焊點的減少，有效降低了焊接時間，提高了生產效率。所述V型支梁9靠近側圍總成3處設有垂直于該側圍總成3的垂直段。

如圖1所示的，所述V型支梁9和直支梁10均包括支承平板7和設于該支承平板7兩側的加強筋8。所述加強筋8上設有涂膠槽6。所述支承平板7上設有減重孔5，在不降低結構強度的同時，減輕了重量，具有實用性。