[實用新型]踏板摩托車發動機用反沖起動支承結構

有效

• 申請號: 201320148075.5
• 申請日: 2013-03-28
• 公開（公告）號: CN203146118U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 常文朝;馬冬鳴;周明海;史新杰;李騰
• 申請（專利權）人: 濟南輕騎摩托車有限公司
• 主分類號: F02D11/04
• 分類號: F02D11/04
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王汝銀

技術領域

本實用新型涉及踏板摩托車發動機技術領域，具體說是踏板摩托車發動機用反沖起動支承結構。

背景技術

目前踏板摩托車發動機上所使用的反沖起動支承部分的結構設置在箱體及箱蓋上。這些內容在申請號為201020531612.0的踏板摩托車用發動機腳起動機構的實用新型專利中具有明確的記載，在箱蓋內壁上設置有通孔和盲孔，其中起動軸和起動惰軸分別通過設置在箱蓋內壁上的通孔和盲孔安裝在箱蓋上。

現在市場上的反沖起動部分的安裝結構模式都是千篇一律的。通過以下分析我們會發現這個安裝模式存在以下的問題：

首先，在箱蓋上要設置起動軸孔、起動惰軸孔等具有配合限位功能的軸孔，因此箱蓋既屬于結構件又屬于外觀件，需要較高的強度和加工精度，一般箱蓋部分采用成本相對較高鋁合金材料，同時箱蓋還要滿足外觀設計的要求，起動軸孔、起動惰軸孔等具有配合限位功能的軸孔所占的面積之和占箱蓋總面積的30%左右，其它的70%基本上只起到覆蓋作用，而70%左右的外觀件部分也需要采用鋁合金材料，導致材料的浪費。

再者，由于在原有結構中，箱蓋集結構件與外觀件為一體，在對產品進行改型或者外觀優化時，結構要求和外觀要求相互約束，不利于產品的更新、優化。

最后，箱蓋的加工過程需要經過鑄造、機加工等工序，因結構較大，曲線線條多變，所以生產加工較為困難，費時費工。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種踏板摩托車發動機用反沖起動支承結構，其在保證反沖起動功能的同時，取消了箱蓋的結構支承功能，簡化了箱蓋的結構及功能，使得箱蓋加工工藝得到簡化，傳統箱蓋需要采用成本較高的金屬材料，此結構的箱蓋可以采用成本較低的金屬、非金屬材料。所以，本實用新型解決了現有技術中箱蓋的制造材料昂貴、加工成本高的問題，同時使得對這種結構的產品的改型、優化及外觀的設計更加自由。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案為：

一種踏板摩托車發動機用反沖起動支承結構，其包括箱體、箱蓋、反沖起動軸、反沖起動軸襯套、起動惰軸及支承件，所述支承件上設置有一通孔和一盲孔，所述支承件通過固定螺栓固定裝在箱體上，所述起動惰軸的一端安裝在支承件的盲孔上，所述反沖起動軸的一端安裝在箱體上，另一端穿過安裝在所述支承件的通孔內的反沖起動軸襯套伸出所述箱蓋外，所述箱蓋固定并包覆在支承件的外側。

本實用新型的有益效果是：改變了傳統設計中反沖起動軸及起動惰軸安裝在箱蓋上的局限，將箱蓋的支承功能取消。反沖起動軸的一端及起動惰軸的支承通過支承件來完成，安裝的支承件體積小、易加工、易裝配、成本低。箱蓋因不再承支承功能，可以調整材質，不需加工或極大降低加工精度要求，從而成本降低；取消箱蓋的支撐功能使箱蓋的結構和加工工藝得到簡化，且可以方便的進行改型及外觀優化，有利于發動機產品的多樣化及換代升級。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為支承件安裝在箱體上的結構示意圖；

圖3為放大的支承件的軸測視圖；

圖4為放大的支承件的主視圖；

圖中：1箱體，2箱蓋，3反沖起動軸，4起動惰軸，5支承件，6反沖起動軸襯套，7固定螺栓，8固定螺栓，9反沖起動蹬桿。

具體實施方式

如圖1至圖4所示，一種踏板摩托車發動機用反沖起動支承結構，其包括箱體1、箱蓋2、反沖起動軸3、反沖起動軸襯套6、起動惰軸4及支承件5，在所述支承件5上設置有一通孔和一盲孔，所述支承件5通過固定螺栓7、固定螺栓8固定在所述箱體1上，所述起動惰軸4的一端安裝在所述支承件5上的盲孔內，所述反沖起動軸3的一端安裝在所述箱體1上，另一端軸向穿過安裝在所述支承件5的通孔內的反沖起動軸襯套6伸出所述箱蓋2外并且連接有反沖起動蹬桿9，所述箱蓋2固定并包覆在所述支承件5的外側。

由于設置了支承件5，使得箱蓋2免去了對反沖起動軸3及起動惰軸4的支承作用，相應地，除去了對其內壁上支承結構的設置，只是作為單純的外罩件生產，生產加工工藝大大簡化，對材料的材質、力學性能、抗磨性要求降低，且使得箱蓋2的材質、外觀造型更加自由多變。

除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。