[實用新型]機油泵殼體、機油泵、發動機及汽車

有效

• 申請號: 201320148017.2
• 申請日: 2013-03-28
• 公開（公告）號: CN203348884U
• 公開（公告）日: 2013-12-18
• 發明（設計）人: 于建波
• 申請（專利權）人: 內蒙古歐意德發動機有限公司
• 主分類號: F16N13/00
• 分類號: F16N13/00;F01M1/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及機械技術，尤其涉及一種機油泵殼體、機油泵、發動機及汽車。

背景技術

在組裝汽車時，機油泵、曲軸和發動機缸體之間的關系如下：曲軸同時穿設機油泵和發動機缸體，機油泵與發動機缸體之間通過兩個定位銷定位來保證相對位置。具體而言，需要在機油泵殼體6和發動機缸體上分別加工多組定位銷孔8，一般是4組左右。安裝時，先將各個定位銷分別插入到發動機缸體上的各個定位銷孔8中，然后再將機油泵殼體6上的定位銷孔8對正發動機缸體上的定位銷孔8，并安裝到發動機缸體上，參見圖1。

現有技術至少存在以下問題：機油泵殼體和發動機缸體之間通過定位銷孔定位，這樣就必須在機油泵殼體和發動機缸體上開設多組定位銷孔，使得加工工序多，加工成本高，并且難以保證加工后部件的安裝精度。

實用新型內容

本實用新型提供一種機油泵殼體、機油泵、發動機及汽車，用于優化現有機油泵殼體的結構，簡化加工工序，提高安裝精度。

本實用新型提供了一種機油泵殼體，中部設置有中心孔，其中：所述中心孔的內壁上設置有數個向內凸起的凸緣，所述凸緣用于卡持曲軸。

如上所述的機油泵殼體，優選的是，

各所述凸緣沿所述中心孔的周向均勻分布。

如上所述的機油泵殼體，優選的是，

所述凸緣的數量為三個。

如上所述的機油泵殼體，優選的是，

所述凸緣的高度介于0至R1-R2之間，其中，R1為所述中心孔的半徑，R2為所述曲軸的半徑。

本實用新型還提供了一種機油泵，其中，包括本實用新型任一提供的機油泵殼體。

本實用新型又提供了一種發動機，包括曲軸和發動機缸體，其中，還包括本實用新型提供的機油泵，其中，所述曲軸穿設所述發動機缸體和所述機油泵的機油泵殼體，且卡持在所述機油泵殼體中心孔的凸緣上。

本實用新型再提供一種汽車，其中，包括本實用新型所提供的發動機。

使用上述機油泵殼體之后，機油泵和發動機缸體之間無需在設置多個定位銷孔，因為凸緣能夠卡持曲軸，這種卡持可以起到一定的定位和固定作用。對于體積和質量較小的機油泵和發動機缸體，采用上述方式的機油泵殼體后，機油泵殼體和發動機缸體上無需再開設定位銷孔；對于體積和質量較大的機油泵和發動機缸體。采用上述方式的機油泵殼體后，為保證安裝的可靠性，可以再設置幾組定位銷孔，比如本實施例中，就仍開設了一組定位銷孔，但定位銷孔的數量必少于現有技術中開設的定位銷孔數量。另外，采用凸緣卡持曲軸，也會減少因定位銷孔加工位置誤差造成的安裝精度降低的現象。可見，采用上述技術方案，可減少定位銷孔的加工數量，降低加工成本，保證安裝精度。

附圖說明

圖1為現有技術中機油泵殼體和發動機缸體結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例一提供的機油泵殼體結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例二提供的機油泵與曲軸裝配前示意圖；

圖4為本實用新型實施例二提供的機油泵與曲軸裝配后示意圖。

具體實施方式

圖2為本實用新型實施例一提供的機油泵殼體結構示意圖。

參見圖2，本實用新型實施例一提供一種機油泵殼體1，中部設置有中心孔2，其中：所述中心孔2的內壁上設置有數個向內凸起的凸緣3，所述凸緣3用于卡持曲軸4，參見圖3。

使用上述機油泵殼體之后，機油泵和發動機缸體之間無需在設置多個定位銷孔，因為凸緣能夠卡持曲軸，這種卡持可以起到一定的定位和固定作用。對于體積和質量較小的機油泵和發動機缸體，采用上述方式的機油泵殼體后，機油泵殼體和發動機缸體上無需再開設定位銷孔；對于體積和質量較大的機油泵和發動機缸體。采用上述方式的機油泵殼體后，為保證安裝的可靠性，可以再設置幾組定位銷孔，比如本實施例中，就仍開設了一組定位銷孔，但定位銷孔的數量必少于現有技術中開設的定位銷孔數量。另外，采用凸緣卡持曲軸，也會減少因定位銷孔加工位置誤差造成的安裝精度降低的現象。

可見，采用上述技術方案，可減少定位銷孔的加工數量，降低加工成本，保證安裝精度。

為保持卡持的穩固性，各所述凸緣3沿所述中心孔2的周向均勻分布。

所述凸緣3的數量優選為三個，三個既能有效實現卡持曲軸4，且凸緣3數量較少，便于加工。

可以理解的是，所述凸緣3的高度應介于0至R1-R2之間，其中，R1為所述中心孔2的半徑，R2為所述曲軸4的半徑。

實際應用中，凸緣的高度大約為零點幾毫米。