[實用新型]輕型載貨汽車發動機用前懸置軟墊

有效

• 申請號: 201320147103.1
• 申請日: 2013-03-28
• 公開（公告）號: CN203146679U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 謝有浩;吳帶迪
• 申請（專利權）人: 安徽長豐揚子汽車制造有限責任公司
• 主分類號: F16F1/371
• 分類號: F16F1/371;F16F1/373
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 林飛

技術領域

本實用新型屬于汽車減振裝置技術領域，具體地說是一種汽車發動機用前懸置軟墊。

背景技術

現有輕型載貨汽車，多采用發動機前置、后輪驅動的布置型式，發動機通常采用前面兩點、后面一點的三點形式固定在車架上，而前面兩點呈V形結構。發動機前懸置軟墊一般均設計為上、下兩片鋼板與中間橡膠硫化成一體的結構，裝配時上鋼板用預埋凸焊螺栓與發動機連接，下鋼板用螺栓與車架連接。這種設計主要存在以下問題：1.由于結構設計簡單不能有效地提高橡膠與鋼板的硫化強度，導致橡膠容易與鋼板分離，且無防護機構，在橡膠與鋼板分離時，發動機會跌落到前懸架上，造成重大質量事故；2.沒有考慮發動機裝配后由于自重會使橡膠往下位移，引起干涉和橡膠早期脫落，導致共振問題。不能有效地降低發動機起動時的抖動和運行過程中產生的振動噪聲，從而影響駕乘人員的舒適性。

實用新型內容

針對現有發動機前懸置軟墊的上述不足，本實用新型提供一種與發動機和車架連接更加牢固可靠的汽車發動機前懸置軟墊，從而有效地提高減振和降噪的作用。其具體結構為：

輕型載貨汽車發動機用前懸置軟墊，包括鋼制上板1、鋼制下板2和橡膠墊塊3，其中，鋼制上板1的底部連接有橡膠墊塊3，橡膠墊塊3的底部連接有鋼制下板2，此外，鋼制上板1的左側邊緣豎直向下延伸形成左側垂直件11，鋼制上板1的右側邊緣豎直向下延伸形成右側垂直件12；鋼制下板2的橫截面呈U形，鋼制下板2的左端部水平向左延伸形成左耳21，且在左耳21上設有一個貫穿的左側矩形孔22，鋼制下板2的右端部水平向右延伸形成右耳23，且在右耳23上設有一個貫穿的右側矩形孔24；左側垂直件11安置在左側矩形孔22中，右側垂直件12安置在右側矩形孔24中。

此外，在右側垂直件12的末端設置有一個彎鉤13。橡膠墊塊3的橫截面呈平行四邊形。左側垂直件11的右側設有橡膠片31，右側垂直件12的左側設有橡膠片31，兩塊橡膠片31的頂端均與橡膠墊塊3相連接。橡膠墊塊3的銳角α為85°。

有益的技術效果

本產品的鋼制上板、鋼制下板和橡膠墊塊之間的結合緊密，強度高，柔韌性好，相互之間不易脫開，且本產品與發動機裝配后，由于發動機的自重使平行四邊形狀的橡膠墊塊往下位移呈矩形狀，能有效的抵消發動機所導致的橡膠墊塊形變與減震效果下降的弊端，大大提高了減振和保護發動機的效果。此外，本產品的鋼制上板與鋼制下板上的折彎邊能有效的防止油液對橡膠墊塊的腐蝕，同時起到隔熱、降噪以及延長橡膠墊塊使用壽命的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型的立體示意圖。

圖2為圖1的俯視圖。

圖3為圖2的A-A剖視圖。

圖4為圖1的仰視圖。

圖中的序號為：鋼制上板1、鋼制下板2、橡膠墊塊3、左側垂直件11、右側垂直件12、彎鉤13、左耳21、左側矩形孔22、右耳23、右側矩形孔24、橡膠片31。

具體的實施方式

現結合附圖詳細說明本實用新型的結構。

參見圖1，輕型載貨汽車發動機用前懸置軟墊，包括鋼制上板1、鋼制下板2和橡膠墊塊3，其中，鋼制上板1的底部連接有橡膠墊塊3，橡膠墊塊3的底部連接有鋼制下板2，此外，鋼制上板1的左側邊緣豎直向下延伸形成左側垂直件11，鋼制上板1的右側邊緣豎直向下延伸形成右側垂直件12，詳見圖1和圖2；鋼制下板2的橫截面呈U形，鋼制下板2的左端部水平向左延伸形成左耳21，且在左耳21上設有一個貫穿的左側矩形孔22，鋼制下板2的右端部水平向右延伸形成右耳23，且在右耳23上設有一個貫穿的右側矩形孔24，詳見圖1和圖4；左側垂直件11安置在左側矩形孔22中，右側垂直件12安置在右側矩形孔24中，詳見圖3。

此外，在右側垂直件12的末端設置有一個彎鉤13，詳見圖1和圖4。橡膠墊塊3的橫截面呈平行四邊形,詳見圖3。左側垂直件11的右側設有橡膠片31，右側垂直件12的左側設有橡膠片31，兩塊橡膠片31的頂端均與橡膠墊塊3相連接，詳見圖3。橡膠墊塊3的銳角α為85°，詳見圖3。