[實用新型]一種車載LNG瓶組存儲橇

有效

• 申請號: 201320146906.5
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN203147280U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 曹暉;余祖強;段振兵;王炎華;孫全;潘良
• 申請（專利權）人: 上海飛奧燃氣設備有限公司
• 主分類號: F17D1/02
• 分類號: F17D1/02;F17D3/01
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 周兵

技術領域

本實用新型涉及一種LNG瓶組存儲橇，尤其涉及一種車載LNG瓶組存儲橇，屬于燃氣輸配和應用技術領域。

背景技術

LNG（Liquid?Natural?Gas，液化天然氣），是天然氣甲烷在常壓下，在-162℃的液化產物，體積是同質量天然氣的體積的1/600,主要成分是甲烷，還含有乙烷、丙烷等烴類，幾乎不含水、硫、二氧化碳等物質，是一種高效清潔的能源。

LNG實際存儲環境溫度遠高于液化溫度，且小型LNG氣化站多采用杜瓦瓶作為儲存容器，雖然杜瓦瓶具備保溫隔熱的效果，但隔熱不可能達到100%，瓶內溫度難免會上升，造成瓶內升壓，因此LNG總是存在氣化蒸發的情況，根據這種實際情況,目前常規的小型LNG氣化站的工藝流程參見圖1：LNG液相和氣相路各自對應一路匯氣管，并通過各自的空溫氣化器，而后各自調壓后氣體進行匯總，該氣相路業內稱為BOG（Boil-Off?Gas，蒸發氣體）路，其作用是使得氣相蒸發的氣體通過管道傳送，最后與液相氣化后的氣體匯合，對下游進行供氣，否則蒸發氣體只能高空排空，如圖1所示，造成污染和能源浪費。由于安全考慮，必須對氣相路設置氣體的高空放空裝置。

將LNG瓶組氣化供應站的LNG瓶組部分進行成橇式設計，然后固定在在車箱內，形成車載的形式，實現可移動的車載LNG瓶組存儲橇，長期以來是業內希望解決的技術問題，但是由于裝備的體積、安裝布局等問題，還是難以實現。

因此，現有的小型LNG瓶組供應站主要存在以下問題：

1）由于氣相路和液相路均設立獨立的氣化器，以及各種調節閥，各自獨立的進行工作，造成結構比較復雜，設備數量比較多，由于部件較多，結構復雜，難以實現撬裝式的結構，即使實現了撬裝式的結構，其體積也較大，無法實現車載的形式。

2）作為存儲功能的LNG瓶部分與后續的調壓氣化部分結合成一體，造成體積很大，同樣造成難以實現撬裝式的形式。

3）氣相路壓力很低時液相路僅靠LNG杜瓦瓶瓶內和氣化器內的液位差的來驅動，很難保證液相下游的供液量，系統的可靠性差。一旦發現無法向下游正常供氣，就需要管理人員到現場用杜瓦瓶自帶的增壓裝置向氣相進行手動增壓，利用杜瓦瓶氣相對液相的壓力增加液相的流量；一旦下游供氣壓力過高，也需要操作人員操控閥門進行調壓，這種需要操作人員進行頻繁操控的方式十分繁瑣，不利于車載形式的實現。

4）現有的小型LNG氣化站的LNG瓶均不配備固定快裝充液接頭，當需要對LNG瓶進行充液時，需要對LNG瓶進行搬運，運至對應的充液站，再安裝充裝螺紋接頭進行充液，費時費力，十分不便，而且每次裝卸充液接頭都會造成部分氣體泄漏浪費，具有安全隱患，對操作人員健康也有不利影響。

發明內容

本實用新型旨在解決上述技術問題，采取了以下技術方案：

一種車載LNG瓶組存儲橇，包括LNG瓶組，氣相路、液相路，所述氣相路設有第一自力式調節閥A13，液相路設有第二自力式調節閥A12，第一自力式調節閥A13還與單向閥A14串聯連接，氣相路與液相路并聯后再與供液管6連接；所述第二自力式調節閥A12為常開式，其動作壓力設為N，所述第一自力式調節閥A13為常閉式，其動作壓力設為M；第一自力式調節閥A13前端的感受壓力低于M時，保持關閉，第一自力式調節閥A13前端的感受壓力高于M時打開，進行卸壓；第二自力式調節閥A12的后端感受壓力高于N時關閉，反之，為打開狀態；所述N小于M。

進一步的，所述車載LNG瓶組包括四個LNG瓶，容量分別為180升。

進一步的，所述第一自力式調節閥A13和單向閥A14、第二自力式調節閥A12各自與一個截止閥并聯連接。

進一步的，車載LNG瓶組存儲橇包括橇座3，所述LNG瓶組橇裝與橇座3上，所述橇座3呈矩形，固定在車廂內。

進一步的，還包括高點放散管7，所述高點放散管7與所述供液管6的前端連通，并通過安全閥隔開。

進一步的，所述四個LNG瓶都通過管路與快裝充液接頭固定連接，所述快裝充液接頭包括氣相輸出接頭與液相輸入接頭，所述氣相輸出接頭與液相輸入接頭各設有一個單向閥。