[實用新型]碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀

有效

• 申請號: 201320146613.7
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN203177909U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 劉軍;肖朝蓬;錢明;張強;王建忠;劉月;黃海;劉團林;姚健
• 申請（專利權）人: 昆山市佰奧自動化設備科技有限公司
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 昆山四方專利事務所 32212
• 代理人: 盛建德

技術領域

本實用新型涉及汽車燃料消耗量檢測領域，具體的說涉及一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀。?

背景技術

目前，世界范圍能源緊張，環境污染越來越嚴重，節能減排已成為我國的基本國策。最新的《節能法》第四十六條明確規定：“國務院有關交通主管部門應當加強對交通運營車船燃料消耗檢測的監督管理。”為了加強道路運輸車輛節能降耗管理，規范道路運輸車輛染料消耗量達標車型車輛參數及配置核查工作，交通部頒布了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理辦法》、《營運客車燃料消耗限值及測量方法》、《營運貨車燃料消耗量限值及測量方法》。?

為了對營運車輛燃料消耗量進行監督管理，就必須采取一種切實可行的檢測方法，準確檢測汽車燃料消耗量，同時需要操作簡便。目前，對于汽車燃料消耗量的檢測方法主要有直接測量法和間接測量法兩大類，直接測量法包括容量法和重量法，間接測量法包括排氣直采測量法和基于排氣稀釋測量法。?

直接測量法是將油耗儀串入到發動機的燃料供給系統，車輛在底盤測功機上加載，模擬車輛道路上行駛情況，專用的汽車油耗儀（稱重法或容積法）直接計量一定時間或里程里汽車所消耗的燃料體積或質量，檢測出車輛的百公里油耗。如活塞?式燃料耗儀就是一種容積式流量計。但由于該方法需要將燃料耗儀串入到汽車發動機的燃料供給系統內，存在諸多問題：①安全問題，由于汽油易揮發，會造成污染和火災隱患；②影響發動機正常工作和燃料消耗的測試精度，油耗儀串入到油路中后會影響到發動機燃料供給，易產生氣泡、泄漏等；③油耗儀的安裝連接十分不便，現今汽車用發動機一般不允許用戶拆油路，而且拆卸時必須弄清不同車型的油路，連接管路的孔徑和長度也可能不匹配，當有回油管路時安裝更加麻煩；④安裝和測量過程時間較長，尤其電控燃料供給系統，給油耗儀的安裝帶來困難，并對車輛帶來損害。?

間接測量法是利用汽車發動機燃料與空氣燃燒前和燃燒后的碳質量相等的質量守恒定律測算到汽車的燃料消耗量。其中，排氣直采測量法通過排氣流量計直接測量發動機排氣流量，通過排氣直采分析排氣中CO₂、CO、HC的實際濃度。但該方法尚存在以下不足：①排氣中含有大量的水，氣樣在輸送過程中會發生冷凝現象，分析儀測量也要去水；②排氣存在氣動波動、溫度很高，造成很難精確計量排氣流量，從而影響測量結果的準確性；③發動機不同工況的排氣流量變化范圍很大，常規流量計的量程比很難滿足；④取樣接頭與排氣管需要實現密封聯接，但由于汽車排氣管有大有小，同時溫度較高，快速且可靠的密封聯接十分困難；⑤測量誤差較大，很難將測量誤差控制在5%以內。?

排氣稀釋測量法是將排氣與空氣稀釋后測量排氣的流量含碳成分濃度，由于操作簡單，受到青睞。美國、日本等發達國家在70年代中期就對基于碳平衡法理論的汽車油耗檢測系?統進行了大量的研究，但均采用定容取樣（即將汽車排氣全部收集起來,經過一系列處理,?測出其中的碳量），并取得了一些成果及試驗數據，結果表明，該方法測汽車油耗是完全可行的，并且可以在檢測汽車排氣排放的同時進行。但該檢測系統設備龐大、復雜、昂貴，而且無法實現快速檢測。采用這種檢測系統進行油耗量檢測僅僅局限于實驗室中，難以在實際中廣泛應用。在國內，由于技術上的落后，對汽車燃料經濟性的檢測重視較晚，直到1991?年10?月1?日交通部才頒布實施了涉及車輛燃料消耗檢測的法規—《汽車運輸業綜合性能檢測站管理辦法》，規定采用的測量方法也均為容積法和重量法。用碳平衡法原理測油耗并沒有引起重視。隨著電控汽油噴射技術、柴油電控燃料供給系統已經開始在汽車發動機上普及，迫切需要實現對汽車燃料經濟性實現不解體測量和評價。傳統的重量法、容積法直接測量汽車的燃料消耗已不能滿足需要。因此，研究汽車性能檢測線燃料消耗測試新方法，開發相關的測試設備，實現汽車燃料消耗的快速測量是十分迫切和必要的。?

發明內容

為了克服上述缺陷，本實用新型提供了一種碳平衡法汽車燃料消耗量測試儀，以使我國在用汽車的實際燃油消耗和排放性能得到正確的評價和監控，為實現道路運輸車輛的節能減排提供必要的手段和強有力的支撐。?