[實用新型]C型護風圈

有效

• 申請號: 201320146174.X
• 申請日: 2013-03-28
• 公開（公告）號: CN203146394U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 趙忠寶;李付祥;孔忠;程利君;于振華;王曉東;孟國玉;趙吉剛;信思勇;崔志軍
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟寧商用車有限公司
• 主分類號: F04D29/00
• 分類號: F04D29/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本實用新型涉及內燃機中冷卻系統設備，尤其是載重汽車柴油機冷卻系統用護風圈的零部件，具體是一種C型護風圈。?

背景技術

目前，現有技術中重型汽車所使用的環行風扇護風圈其結構復雜款式多樣，性能良莠不齊，很多卡車裝配的護風圈無法解決發動機熱風的回風問題，在惡劣工況下易引起發動機水溫高，嚴重影響發動機的使用壽命和整車動力性、經濟性。還有的護風圈裝配調整困難，如果間隙調整不均勻的話，很容易造成風扇打護風圈，進而損壞水箱，造成設備嚴重損壞。?

發明內容

本實用新型的目的是為解決現有技術存在的問題，而設計了一種C型護風圈，有效解決經過發動機的熱風的回風問題，提高風扇冷卻風量并降低了風扇工作中的噪音。

本實用新型的技術方案為：一種C型護風圈，它包括設置在方形底板上的護風圈本體，護風圈本體為圓柱形空心結構的環圈，底板的兩邊間隔設置多個安裝孔，所述護風圈本體包括有內圈和外圈的環形凹槽，護風圈本體的橫截面呈C型；護風圈本體與底板之間設有導流罩，所述導流罩表面設置多個加強筋。

所述導流罩使底板與護風圈之間形成方形的聚風空腔，所述C型護風圈使圓柱形空心結構的環圈與風扇間隙均勻，有效解決經過發動機的熱風的回風問題，以及風扇與護風圈干涉問題。

所述C型護風圈采用共聚型聚丙烯注塑而成，提高產品的熱穩定性，同時對產品的低溫沖擊性能，耐應力、耐老化性能均有明顯增強，提高了護風圈產品的使用壽命。

所述底板的兩邊設置六個凸臺，在每個凸臺中心位置設置螺栓孔，通過六個M8螺栓固定在汽車散熱器總成上，使護風圈可以隨著水箱一同拆下，安裝方式簡單、安全可靠。

本實用新型的有益效果可通過上述方案得出：由于采用C型護風圈，可將C型護風圈固定在散熱器總成上，再將環行風扇外環嵌入C型護風圈的C型口中，使護風圈與環形風扇間隙均勻，能提高風扇冷卻風量并降低了風扇工作中的噪音，護風圈的C型結構能有效解決經過發動機的熱風的回風問題，從而提高冷卻系統的冷卻效率和冷卻能力，更好地保證了發動機的正常使用。也解決了由于冷卻系統的效率低下導致發動機水溫高，影響發動機的使用壽命和整車的動力性、經濟性問題。本實用新型設計合理，護風罩直接安裝在水箱上，結構簡單牢固，熱穩定性高，防止了由于整車抖動較大引起風扇與護風罩干涉，避免了風扇和散熱器的損壞。

由此可見，本實用新型與現有技術相比具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。

附圖說明：

圖1為本實用新型C型護風圈的結構示意圖，

圖2?為本實用新型C型護風圈的C型結構與環行風扇外環裝配后的橫截面示意圖，

圖3?為本實用新型C型護風圈的裝配結構示意圖。

其中，1—導流罩，?2—底板，3—護風圈本體，4—螺栓孔，5—環形風扇，6—水箱，7—上緩沖塊，?8—水箱支架，9—下緩沖塊，10—車架縱梁，11—外圈，12—環形凹槽，13—內圈，14—環形風扇外圈。

具體實施方式：

為了更好地理解本實用新型，下面結合附圖來詳細解釋本實用新型的實施方式。

具體實施方式：如圖1、2所示，一種C型護風圈，是由導流罩1和護風圈底板2?及護風圈本體3構成，護風圈本體3為圓柱形空心結構的環圈，底板2的兩邊設置六個凸臺，在每個凸臺中心位置設置螺栓孔4。所述護風圈本體3包括有內圈13和外圈11的環形凹槽12，護風圈本體3的橫截面呈C型，環形風扇外圈14裝配好后位于護風圈外圈11和護風圈內圈13之間，使護風圈本體3與環形風扇5間隙均勻。護風圈本體3與底板2之間設有導流罩1，所述導流罩1表面設置多個加強筋。所述C型護風圈采用共聚型聚丙烯注塑而成。如圖3所示，底板2通過六個M8螺栓固定在汽車的水箱6上，水箱6通過水箱支架8、上緩沖塊7、下緩沖塊9與車架縱梁10相連，使護風圈，水箱6，車架縱梁10形成一個完美的結合體。有效解決經過發動機的熱風的回風問題，從而提高冷卻系統的冷卻效率和冷卻能力。更好地保證了整車的動力性、經濟性。

上述說明并非是對本實用新型的限制，本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本實用新型的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本實用新型的保護范圍。?