[實(shí)用新型]電動(dòng)車慣性發(fā)電裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320145275.5
• 申請(qǐng)日: 2013-03-28
• 公開（公告）號(hào): CN203172439U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張財(cái)信
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 張財(cái)信
• 主分類號(hào): B60K25/00
• 分類號(hào): B60K25/00;B60K7/00;B60L7/10
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技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及利用電動(dòng)汽車后橋進(jìn)行節(jié)能發(fā)電技術(shù)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車動(dòng)力不夠強(qiáng)勁，能源補(bǔ)充模式單一，能源供給得不到保障。現(xiàn)有慣性能發(fā)電回收技術(shù)是靠傳統(tǒng)輪轂電機(jī)和加長輪轂軸，作發(fā)電機(jī)軸，套上發(fā)電機(jī)在滑行和剎車過程中，使輪轂電機(jī)發(fā)電，給電池充電的。由于在保持合理車速的同時(shí)，不能人為改變電機(jī)轉(zhuǎn)速，大多數(shù)時(shí)間轉(zhuǎn)速達(dá)不到要求，發(fā)出的電壓也就達(dá)不到要求，不能充電，所以慣性能利用量極小。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題就在于提供一種電動(dòng)車慣性發(fā)電裝置，本實(shí)用新型解決現(xiàn)有的電動(dòng)汽車能源補(bǔ)充模式單一，能源供給得不到保障的問題。本實(shí)用新型充分利用電動(dòng)汽車多余的能量進(jìn)行發(fā)電，并實(shí)現(xiàn)充電。

為解決上述問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：包括離合器7、電機(jī)轉(zhuǎn)子6、傳動(dòng)軸5、排擋桿3、變速箱2和電機(jī)組件1；

所述電機(jī)組件1是永磁電動(dòng)發(fā)電兩用轉(zhuǎn)子電機(jī)；

電機(jī)組件1內(nèi)電機(jī)轉(zhuǎn)子6的轉(zhuǎn)軸與變速箱2的輸入軸之間通過離合器7實(shí)現(xiàn)聯(lián)接；

變速箱2的輸出軸連接汽車后橋的傳動(dòng)軸5；變速箱2上安裝有一個(gè)排擋桿3。

本實(shí)用新型是將電動(dòng)汽車的前輪輪轂電機(jī)為主驅(qū)動(dòng)，合理的利用汽車后橋驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，以“?永磁電動(dòng)發(fā)電兩用電機(jī)”代替發(fā)動(dòng)機(jī)，在下坡滑行時(shí)，通過變速箱控制汽車速度，調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，充分利用汽車滑行時(shí)的慣性能發(fā)電，達(dá)到盡可能回收能量的目的。并可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。還可以在車上裝上現(xiàn)有的太陽能發(fā)電系統(tǒng)和車用直流發(fā)電機(jī)組，既最大限度地節(jié)約了能源，也給用戶提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力保障，和充分的能源保障。

本實(shí)用新型可以保持汽車具有合理車速，可以實(shí)現(xiàn)人為改變電機(jī)轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速達(dá)到要求，并實(shí)現(xiàn)充電。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車慣性發(fā)電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是安裝有電動(dòng)車慣性發(fā)電裝置的汽車駕駛室內(nèi)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中符號(hào)說明：電機(jī)組件1、變速箱2、排擋桿3、連接螺栓4、傳動(dòng)軸5、電機(jī)轉(zhuǎn)子6、離合器7、電子換擋手柄8、主控鑰匙9、后驅(qū)按鈕10、方向盤11、電動(dòng)汽車管理器12、電池組13。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，電動(dòng)車慣性發(fā)電裝置，包括離合器7、電機(jī)轉(zhuǎn)子6、傳動(dòng)軸5、排擋桿3、變速箱2和電機(jī)組件1；

所述電機(jī)組件1是永磁電動(dòng)發(fā)電兩用轉(zhuǎn)子電機(jī)；

電機(jī)組件1內(nèi)電機(jī)轉(zhuǎn)子6的轉(zhuǎn)軸與變速箱2的輸入軸之間通過離合器7實(shí)現(xiàn)聯(lián)接；

變速箱2的輸出軸連接汽車后橋的傳動(dòng)軸5；變速箱2上安裝有一個(gè)排擋桿3。

如圖2所示，裝有電動(dòng)車慣性發(fā)電裝置的電動(dòng)汽車，包括電動(dòng)車慣性發(fā)電裝置和電池組13；傳動(dòng)軸5連接汽車后橋；電機(jī)組件1的聯(lián)接電池組13的充電線路；控制電機(jī)組件1的后驅(qū)按鈕10安裝在汽車駕駛室內(nèi)主控鑰匙9的旁邊；排擋桿3安裝在汽車駕駛室內(nèi)。

本實(shí)施方式主要是利用電機(jī)和變速箱組合，進(jìn)行發(fā)電并回收電能，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。主要結(jié)構(gòu)體現(xiàn)在電機(jī)和變速箱組合，適時(shí)滿足發(fā)電時(shí)需要的最合理的轉(zhuǎn)速的原理。另外體現(xiàn)利用此發(fā)電系統(tǒng)加上太陽能供電，再加上與車載直流發(fā)電機(jī)組組合的完美優(yōu)勢。對(duì)本上述技術(shù)方案及原理闡述說明如下：