[實用新型]一種重卡車架縱梁結構

有效

• 申請號: 201320145008.8
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN203186423U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 童世偉
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民

技術領域

本實用新型涉及重型卡車領域，特別涉及一種重卡車架縱梁結構。

背景技術

隨著重型卡車發動機功率的增大，發動機所需的裝配空間也隨之增大，現有的車架縱梁結構不能滿足發動機搭載的需求，制約了重型卡車動力系統的發展。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題在于提出了一種具有更大的發動機裝配空間的重卡車架縱梁結構。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的重卡車架縱梁結構，其所述重卡車架縱梁上具有第一彎折和第二彎折，所述第一彎折和所述第二彎折位于發動機前懸置橫梁和第二橫梁之間。

優選地，所述第一彎折的夾角為3°～5°，所述第二彎折的夾角為3°～5°。

優選地，所述重卡車架縱梁為等截面高度，并截面高度為322mm。

優選地，所述重卡車架縱梁的厚度為18mm。

本實用新型提供的重卡車架縱梁結構通過發動機前懸置橫梁和第二橫梁之間的縱梁上設置的第一彎折和第二彎折，擴大了發動機的裝配空間，可滿足重型卡車裝配更大功率且體積更大的發動機。

進一步地，第一彎折的夾角設置為3°～5°，所述第二彎折的夾角設置為3°～5°可在擴大裝配空間的同時簡化縱梁結構的制造過程。

進一步地，將重卡車架縱梁設置為等截面高度可增強重卡車架縱梁結構的穩定性，防止重卡車架縱梁因變截面而開裂。

進一步地，將重卡車架縱梁的厚度設置為18mm可增大車架的承載力及增強重卡車架縱梁結構的穩定性。

附圖說明

圖1為本實用新型重卡車架縱梁結構的結構示意圖。

圖2為本實用新型重卡車架縱梁結構的縱梁局部的結構示意圖。

圖中標示如下：

車架縱梁-1，發動機前懸置橫梁-2，第二橫梁-3，第一彎折-4，第二彎折-5。

具體實施方式

為使實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式做詳細的說明。

在下面的描述中闡述了很多具體細節以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。

如圖1及圖2所示，發動機前懸置橫梁2和第二橫梁3之間的車架縱梁1上具有第一彎折4和第二彎折5，第一彎折4給發動機提供了較大的裝配空間，第二彎折5保證了車架縱梁1的間距可與第二橫梁3及后橫梁（圖中未示出）的長度相配合，其中車架縱梁為對稱設置。本領域技術人員可容易想到，第一彎折及第二彎折的角度由具體的車型及發動機的型號確定，在本實施例中，第一彎折4的夾角a優選為3°～5°，第二彎折5的夾角b優選為3°～5°。

此外，常用的車架縱梁為變截面高度，這樣容易導致變截面處易因受重導致開裂，采用等截面高度的車架縱梁有效避免了這一缺陷，車架縱梁等截面的高度根據實際車型選擇，在一個優選實施中，車架縱梁的等截面高度為322mm。本領域技術人員容易想到，隨著車架縱梁厚度的增加，車架的承載能力也隨之增加，車架縱梁的厚度可優選為18mm，在具體的實施過程中，可采用10mm和8mm的雙層料疊加以形成18mm的車架縱梁。

雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。