[實用新型]一種應急供電組件

有效

• 申請號: 201320143801.4
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN203135556U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 楊希磊;顧金;王遜峰;錢忠;孟寅
• 申請（專利權）人: 國家電網公司;上海市電力公司
• 主分類號: H02J9/00
• 分類號: H02J9/00
• 代理公司: 上海三和萬國知識產權代理事務所(普通合伙) 31230
• 代理人: 侯佳猷

技術領域

本實用新型涉及一種低壓負荷供電組件，尤其是屬于在暴雨、冰凍等極端災害性天氣及其他特殊情況下為重要用戶保電的應急供電組件。

背景技術

隨著經濟的飛速發展，人們越來越依賴于電能的使用。然而，在某些特殊情況下，如線路停電檢修，重大會議保電及地震、暴雨、冰凍等極端情況下，用戶有可能會失電而導致正常生產、生活無法進行，應急電源車正是應對此問題而發展起來的。

然而，在采用應急電源車給用戶保電時存在接入耗時久而導致用戶停電時間長的現象，總結原因如下：

（1）由于用戶配電站、箱式變電站、電纜分支箱、桿變低壓令克箱等內部低壓母排或導線（包括電纜）等用戶受電側接入裝置型式不同而往往導致應急電源車難以快速接入用戶側，嚴重耗費了用戶恢復用電時間；

（2）應急電源車出線電纜接頭與用戶低壓母排接頭不匹配，影響兩者之間的連接速度。如果用戶低壓母排接頭采用小尺徑螺栓而應急電源車出線電纜的接頭尺徑較大，兩者相連接時接觸電阻較大，此處是發電線路的薄弱點，發熱會比較嚴重；如果用戶低壓母排接頭采用的是大尺徑螺栓而應急電源車出線電纜的接頭尺徑相比較之要小，那樣兩者將不能進行連接；

（3）應急電源車出線電纜與用戶低壓出線導線不匹配，影響兩者之間的連接速度。當用戶的變電站為桿上變壓器時，其低壓輸出導線通常為架空線形式，因為架空線通常為鋁芯線，而應急電源車輸出電纜通常為銅芯導線，將銅電纜直接纏繞在架空線上不能保證兩者之間的連接電阻在規定的范圍內，且兩者之間材質不同，直接鉸接連接是安全規程所不允許的，故對于此類用戶，只能沿架空線路找到其進線開關（有時需要在野外沿其架空線路查找幾千米或更長距離），將其進線端原架空線的導線解除，將應急電源車開到進線開關所在的位置（有時其進線開關所在的位置并不適于應急電源車的開進），再接上應急電源車的出線電纜，給此類用戶的應急供電帶來困難，有時會失去應急供電的時機和使用應急電源車的意義。

實用新型內容

為了解決現有技術下的應急電源車應急電源接入困難的問題，進一步縮短用戶停電時間，本實用新型提供了一種應急供電組件。當需要應急供電時，使用本實用新型的應急供電組件可以快捷、有效的為用戶恢復供電，并且在使用過程中可以最大程度的降低用戶負荷故障對應急電源車帶來的危害。本實用新型的具體結構如下所述：

一種應急供電組件，包括應急電源車，其特征在于：

所述的應急電源車通過車載電纜與一開關組件連接；

所述的開關組件通過連接電纜與快速接頭組件連接；

所述的快速接頭組件通過電源導線與用戶負載端連接。

根據本實用新型的一種應急供電組件，其特征在于，所述的開關組件包括真空聯絡開關電源組件和航空接頭，其中航空接頭分別設置在真空聯絡開關電源組件的兩端，一處航空接頭與車載電纜連接，而另一處的航空接頭則與后續的連接電纜連接。

根據本實用新型的一種應急供電組件，其特征在于，所述的真空聯絡開關電源組件包括電壓/電流檢測裝置、自動控制裝置及電源通/斷路開關。

此處設計目的在于，真空負荷開關上加裝電壓/電流檢測裝置、自動控制裝置及電源通/斷路開關，可以方便的實現過電壓保護、過電流保護功能，避免由于用戶負荷波動導致應急電源車故障的事件發生。

根據本實用新型的一種應急供電組件，其特征在于，所述的快速接頭組件包括令克棒、可調換式的母排接頭組和用戶母排，其中令克棒的一端與連接電纜連接，令克棒的另一端再與可調換式的母排接頭組的一端連接，可調換式的母排接頭組另一端則與用戶母排的一端連接，而用戶母排的另一端則通過電源導線與用戶負載端連接。

此處設計目的在于，通過令克棒插接可調換式的母排接頭組，實現與用戶母排帶電快速連接。當公用電網失電時，上述的真空聯絡開關電源組件迅速動作將用戶負荷轉移到應急電源車上，保證重要用戶在緊急狀態下仍然能夠得到快速、優質的供電服務。

根據本實用新型的一種應急供電組件，其特征在于，所述的可調換式的母排接頭組具體由3～5個快速接入接頭并聯組成。

可調換式的母排接頭組由3～5個快速接入接頭組成，快速接入接頭可采用各種掛鉤式、十字式、線夾式快速接入接頭，但實際應用過程中，現場人員總結得出，十字式的快速接入接頭由于其連接牢固性強作為優選使用的快速接入接頭。

使用本實用新型的一種應急供電組件獲得了如下有益效果：