[實用新型]一種管道交通運輸車

有效

• 申請號: 201320143754.3
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN203158005U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發明（設計）人: 鄧允河
• 申請（專利權）人: 鄧允河
• 主分類號: B61D15/00
• 分類號: B61D15/00;B61B13/10;B61B13/12
• 代理公司: 廣州中浚雄杰知識產權代理有限責任公司 44254
• 代理人: 劉各慧

技術領域

本實用新型涉及管道交通運輸車。

背景技術

交通運輸的現狀可作為衡量一個國家、城市發展好壞的重要指標之一，而隨之我國經濟的快速發展，現在的交通運輸也越來越多，如汽車、火車、高鐵、飛機、輪船等，但這些交通運輸工具都需要自帶動力系統造成交通運輸工具的結構復雜，制造成本高，且在運行過程中需要消耗大量的能量，造成環境污染嚴重。

發明內容

為了簡化運輸車的結構，降低成本，本實用新型提供了一種管道交通運輸車。

為達到上述目的，一種管道交通運輸車，包括運輸車及與管道內壁相配合的活塞，所述的活塞設在運輸車的尾部。

在使用過程中，使運輸車駛入到具有閘門的管道內，利用具有動能的流體推動運輸車運動，這樣，就不需要在運輸車上設置動力系統，從而大大簡化了運輸車的結構，降低了制造成本，而且上述的具有動能的流體可以是高壓氣體、具有勢能的水或是利用高壓氣體驅動的水，所述的高壓氣體可以通過剩余的電能進行轉換存儲得到，這樣，不僅能夠節約能源，而且環保。

作為改進，在活塞上開有與軌道嵌合的卡槽。此結構，利用卡槽避開軌道則能提高活塞與管道內壁的密封性能。

作為改進，在運輸車的底部安裝有車輪，在運輸車的側部安裝有導向輪。

作為改進，在活塞上設有與管道密封的密封墊，此結構能提高活塞與管道內壁的密封性，而且當密封墊有磨損時，只要單獨更換密封墊即可，因此，不僅便于維修，而且維修的成本低。

作為改進，在運輸車內安裝有剎車。

附圖說明

圖1為交通運輸車的結構示意圖。

圖2為交通運輸工具A-A剖視圖。

圖3為B-B剖面圖。

圖4為C-C剖視圖。

圖5為活塞的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行進一步詳細說明。

如圖1所示，交通運輸車包括運輸車4及活塞5，活塞5安裝在運輸車4的尾部。在運輸車4的底部安裝有車輪，在運輸車的側部安裝有導向輪；在運輸車內安裝有剎車。如圖5所示，在活塞設有開有與軌道嵌合的卡槽51。

如圖2至圖4所示，交通運輸系統包括管道1，管道由兩根以上的預制管道拼接而成，以便于安裝、施工和維修，降低安裝及維修成本；管道1內設有軌道，所述的軌道包括下軌道21和側軌道22，下軌道21與運輸車的車輪接觸，側軌道22與運輸車的導向輪接觸，利用側軌道能限制運輸車側偏，從而能提高運輸車運行的穩定性和安全性。管道內設一道以上的閘門3，通常根據行車區間的數量來設置，即在行車區間的兩端分別設置閘門3；在管道1內設有能在軌道上滑行的所述交通運輸車。在每一行車區間的管道上設有站口，在管道上位于站口處設有密封門，這樣，能夠在站點處上下人，并在密封門的作用下又能實現密封，保證順利、可靠的運輸。為了能在各行車區間將運輸車帶離管道，在站口處連接有向外延伸的支路軌道6，在支路軌道6上運行的運輸車通過輔助動力帶動。

利用上述交通運輸系統進行運輸的方法是：

（1）打開第一閘門，活塞5連同運輸車4進入到管道1內的軌道上，此時，運輸車進入到第一行車區間。

（2）關閉第一閘門，打開通入第一行車區間內的閥門，使具有動能的流體經輸入口的閥門進入到第一行車區間內，利用具有動能的流體推動密封5墊運動，活塞5推動運輸車4運動。

（3）當運輸車4和活塞5越過第二閘門時，第二閘門關閉，將具有動能的流體經第二行車區間的輸入口輸入到第二行車區間的管道內，利用具有動能的流體推動活塞運動，活塞推動運輸車運動，同時，流經第一行車區間的流體在第一行車區間釋放；如此循環直到運輸達到目的地為止。

當需要出站進站時，則在運輸車到達站口時打開密封門，當運輸車4需要運行時，則關閉密封門即可。

如需要在某一行車區間帶離運輸車，則打開密封門，利用輔助動力從支路軌道帶離運輸車即可。

在本實用新型中，在閘門和活塞的共同作用下，利用具有動能的流體推動運輸車運動，這樣，就不需要在運輸車上設置動力系統，從而大大簡化了運輸車的結構，降低了制造成本，而且上述的具有動能的流體可以是高壓氣體、具有勢能的水或是利用高壓氣體驅動的水，所述的高壓氣體可以通過剩余的電能進行轉換存儲得到，這樣，不僅能夠節約能源，而且環保。

在本實用新型中，第一閘門即為起行車區間的閘門，往后依次類推。第一行車區間即為起始行車區間，往后依次類推。