[實用新型]柴油機排氣后處理系統

有效

• 申請號: 201320142083.9
• 申請日: 2013-03-26
• 公開（公告）號: CN203130209U
• 公開（公告）日: 2013-08-14
• 發明（設計）人: 陳志平;鄧華林;王鈺
• 申請（專利權）人: 北京經緯恒潤科技有限公司
• 主分類號: F01N3/20
• 分類號: F01N3/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王寶筠

技術領域

本實用新型涉及廢氣處理技術領域，更具體的說是涉及一種柴油機排氣后處理系統。

背景技術

長期以來，柴油機因具有功率大和經濟性能好的優點，被廣泛應用于汽車、船舶和工業等各領域。

在柴油機運行的過程中，柴油的燃燒需要高溫富氧環境，而這種高溫富氧的環境非常容易導致NOx（氮氧化合物）排放量的增加，正因如此，NOx也成為柴油機排放的有害氣體中的主要成分。因此，需要采取必要的方法措施來減少柴油機排放的有害氣體中NOx的成分。

現有技術中，降低柴油機廢氣中NOx成分主要采用廢氣再循環的方法。該方法的主要過程為：當柴油機帶負荷運行時，EGR（Exhaust?Gas?Recirculation，排氣再循環）閥開啟，使少量廢氣與可燃混合氣一起進入燃燒室；在柴油機怠速時EGR閥關閉，廢氣不參與再循環。由于柴油機廢氣是一種不可燃氣體，其在燃燒室中不參與燃燒，這樣，進入燃燒室中的廢氣通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，從而減少NOx的生成量。

但是，現有技術中的這種廢氣再循環法，由于使燃燒室中摻雜了部分不可燃燒的廢氣，因此在一定程度上會影響混合氣體的著火和放熱性能，從而整體上影響柴油機的動力性能。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供了一種柴油機排氣后處理系統，該處理系統直接對柴油機的廢氣進行處理，而不會影響柴油機的動力性能。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種柴油機排氣后處理系統，包括：

提供尿素溶液的尿素供給裝置；

提供空氣的空氣供給裝置；

與所述尿素供給裝置和所述空氣供給裝置連接，根據控制器的控制指令執行噴射尿素溶液和空氣的任務的噴射器；

與所述噴射器連接，發送控制指令到所述噴射器的控制器；

與所述噴射器連接，為所述噴射器噴射出的尿素溶液和空氣與柴油機廢氣進行化學反應提供場所的催化器。

可選的，所述噴射器為根據控制器發送的控制指令中攜帶的尿素溶液噴射量、空氣噴射量和噴射時刻執行噴射任務的噴射器。

可選的，所述催化器包括：

與柴油機連接，將所述柴油機釋放出的廢氣調整到預設濃度范圍的前氧化催化器；

與所述前氧化催化器連接，將所述噴射器噴射出的尿素溶液和空氣與所述前氧化催化器處理后的柴油機廢氣進行混合，使其產生化學反應的選擇性催化還原催化器；

與所述選擇性催化還原催化器連接，消除所述選擇性催化還原催化器中化學反應過程中產生并泄露出的有害氣體的后氧化催化器。

可選的，所述有害氣體為氨氣。

可選的，所述尿素供給裝置包括：

儲存尿素溶液的尿素溶液箱；

與所述尿素溶液箱連接，將尿素溶液從所述尿素溶液箱中抽出的尿素泵。

可選的，所述空氣供給裝置為提供壓縮空氣的空氣供給裝置。

可選的，還包括：檢測所述催化器中氣體的各項狀態參數值，并將檢測結果發送至所述控制器，以使所述控制器根據各項狀態參數值控制調整尿素噴射量和空氣噴射量的傳感器組。

可選的，所述傳感器組包括：

檢測所述催化器中氣體的溫度值并將檢測結果發送至所述控制器的溫度傳感器；

安裝于所述催化器尾部，檢測經過所述催化器反應后排除的氣體中的氮氧化合物的濃度值，并將檢測結果發送至所述控制器的氮氧化合物傳感器。

可選的，其特征在于，還包括：

與所述控制器連接，指示所述控制器工作狀態的指示燈。

可選的，所述指示燈為發光二極管。

經由上述的技術方案可知，與現有技術相比，本實用新型公開提供了一種柴油機排氣后處理系統，所述柴油機排氣后處理系統直接對所述柴油機產生的廢氣進行處理，通過化學反應將廢氣中的氮氧化合物消除，完全不影響柴油機燃燒室中的物料濃度，從而不會影響燃燒室中混合氣體的著火和放熱性能，更不會影響柴油機的動力性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例公開的柴油機排氣后處理系統結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例公開的尿素供給裝置結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例公開的催化器結構示意圖；