[實用新型]一種消音器

有效

• 申請號: 201320141313.X
• 申請日: 2013-03-27
• 公開（公告）號: CN203189084U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 楊悟英
• 申請（專利權）人: 楊悟英
• 主分類號: F01N1/10
• 分類號: F01N1/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：

本實用新型涉及一種消音器，尤其涉及一種汽車排氣路徑的消音器。?

背景技術：

汽車消音器其一般由殼體、端蓋、隔板、分流管、進氣管和出氣管等零部件組成，并分別由隔板與分流管焊接成芯體組件后，與殼體與端蓋封裝成消聲器筒體組件。

原汽車消音器結構結構其隔板其截面積呈圓形，在殼體內，隔板按一定間距平行布置，形成容積不同的三個擴張消聲腔，腔與分流管通過小孔連通，腔與腔之間通過分流管連通。氣流從進氣管進入中間腔→右腔→左腔后，一部分直接排出，一部分進入左腔擴張后再通過排氣管排出。原汽車消聲器的結構如圖（但無消聲棉，隔板上無小孔），使用過程中，在某轉速狀態下，快速收油門時出現“突突突”的噪聲，尤其是在出氣管出口處定置噪聲測量時更為明顯。此種狀況證明原消聲器的抗性消聲器結構設計匹配不是很理想，其消聲頻率狹窄。原消聲器結構無能為力消除某些頻率噪聲。?

發明內容：

本實用新型主要解決了已有產品結構不能排除某轉速下快速收油門產生的“突突突”超標噪聲不夠理想的問題，提供了一種噪聲限值與發動機功率損失相匹配的消音器。

本實用新型產品解決其技術問題所采用的技術方案是：一種消音器，包括殼體，在殼體前后端分別設置進氣管和出氣管，在殼體內設置有第一隔板和第二隔板將殼體內部分成第一消音室、第二消音室和第三消音室三部分，所述進氣管和出氣管交錯設置，進氣管穿過第一消音室和第二消音室后與第三消音室相連通，在第二隔板上設置有導氣管將第二消音室和第三消音室相連通，所述出氣管穿過第三消音室后與第二消音室相連通。隔板為金屬沖壓件。氣體在經過在各個消音室內的擴張后，各個擴張室形成不同壓力，消耗氣流能量，擴大了消音頻率，達到了很好的消音效果。?

作為上述方案的一種優選方案，在第一消音室內設置有吸音物質。吸音物質吸收噪音。?

作為上述方案的一種優選方案，所述吸音物質為巖棉。?

本實用新型產品的優點是使氣體充分通過巖棉，降低氣流速度，并在擴張消音室內充分擴張、減速、消耗能量，很好的達到消音的效果。?

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。?

圖1是本實用新型一種剖視圖?

具體實施方式：

本實施例一種消音器，如圖1所示，包括殼體1，在殼體前后端分別設置進氣管7和出氣管6，在殼體1內設置有第一隔板3和第二隔板4將殼體內部分成第一消音室8、第二消音室9和第三消音室10三部分，進氣管和出氣管交錯設置，進氣管穿過第一消音室和第二消音室后與第三消音室相連通，在第二隔板上設置有導氣管5將第二消音室和第三消音室相連通，出氣管穿過第三消音室后與第二消音室相連通。在第一消音室內設置有吸音物質2，吸音物質為巖棉。

采用以上結構，廢氣從進氣管1排入，氣體直接通過進氣管7進入第三消音室10，進入第三消音室10的氣體通過分流管5進入第二消音器9，最后通過出氣管6排出。氣體在經過在各個擴張消音室內的擴張后，各個擴張室形成不同壓力，消耗氣流能量，擴大了消音頻率，達到了很好的消音效果。?