[實(shí)用新型]車窗玻璃夾

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320141220.7
• 申請(qǐng)日: 2013-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN203223091U
• 公開（公告）日: 2013-10-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 應(yīng)武猛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 應(yīng)武猛
• 主分類號(hào): E05F15/00
• 分類號(hào): E05F15/00;E05F11/38
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車車窗附件領(lǐng)域，特別涉及車窗玻璃夾。

背景技術(shù)

車窗玻璃夾是汽車車窗的重要組成部件，用于汽車玻璃與升降器的連接，使車窗可以自由升降。但現(xiàn)有技術(shù)的車窗玻璃夾的夾座壁厚均比較薄，注塑時(shí)很難保證夾座的平直度，易發(fā)生彎曲，影響玻璃門夾的正常工作的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種平直度更好、不易發(fā)生彎曲、可靠性更高的車窗玻璃夾。

本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案為：一種車窗玻璃夾，包括由一體式的夾座及設(shè)于夾座下端的第一夾板和第二夾板組成的門夾本體，第一夾板和第二夾板之間形成與車窗玻璃相配合的安裝槽，所述的夾座的側(cè)壁的兩邊緣處分別豎向設(shè)置有第一凸筋和第二凸筋；所述的第一凸筋和第二凸筋之間連接有斜向凸筋，所述的夾座的側(cè)壁的中部豎向設(shè)有與所述的斜向凸筋相連接的第三凸筋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該車窗玻璃夾的夾座的側(cè)壁的兩邊緣處豎向設(shè)置有兩凸筋，這樣，可以加厚夾座的壁厚，且能起到拉伸的作用，能夠有效保證夾座的平直度更好，不易發(fā)生彎曲，不會(huì)影響車窗玻璃夾的正常工作的可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車窗玻璃夾的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中：1夾座、1.1第一凸筋、1.2第二凸筋、1.3斜向凸筋、1.4第三凸筋、2第一夾板、2.1加強(qiáng)筋、3第二夾板、4安裝槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。

如附圖1所示，一種車窗玻璃夾，包括由一體式的夾座1及設(shè)于夾座1下端的第一夾板2和第二夾板3組成的門夾本體，第一夾板2和第二夾板3之間形成與車窗玻璃相配合的安裝槽4，所述的夾座1的側(cè)壁的兩邊緣處分別豎向設(shè)置有第一凸筋1.1和第二凸筋1.2；所述的第一凸筋1.1和第二凸筋1.2之間連接有斜向凸筋1.3，所述的夾座1的側(cè)壁的中部豎向設(shè)有與所述的斜向凸筋1.3相連接的第三凸筋1.4。

所述的第一夾板2的上表面設(shè)有多條加強(qiáng)筋2.1。

所述的加強(qiáng)筋2.1的數(shù)量為3條，所述的3條加強(qiáng)筋2.1均勻分布于所述的第一夾板2的表面。且位于第一夾板2中部的加強(qiáng)筋與夾座1上的第三凸筋1.4連接為一體。所述的加強(qiáng)筋2.1的厚度從上到下逐漸減小。