[實(shí)用新型]一種加氣機(jī)、燃?xì)馄嚰败囉萌細(xì)庀慕y(tǒng)計(jì)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320141150.5
• 申請(qǐng)日: 2013-03-26
• 公開（公告）號(hào): CN203157957U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙玉東;李高鵬;朱光海;陳慧勇;宋光輝;胡俊杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄭州宇通客車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60S5/02
• 分類號(hào): B60S5/02
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 陳浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種加氣機(jī)、燃?xì)馄嚰败囉萌細(xì)庀慕y(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著國家節(jié)能減排的戰(zhàn)略及燃?xì)馊剂系谋旧淼膬r(jià)格水平較低等因素，汽車生產(chǎn)企業(yè)越來越重視以燃?xì)鉃槿剂系能囕v開發(fā)，目前的燃?xì)馄嚾剂现饕獮閴嚎s天然氣（CNG）、液化天然氣（LNG），液化石油氣（LPG）等，車輛的使用者會(huì)定期關(guān)注車輛的燃料消耗情況，在保障燃?xì)馄嚢踩\(yùn)行的基礎(chǔ)上，檢測和評(píng)價(jià)器燃?xì)庀牧恳殉蔀榇龠M(jìn)我國燃?xì)馄囀聵I(yè)的良性發(fā)展、提高燃?xì)馄嚰夹g(shù)進(jìn)步的迫在眉睫的重要任務(wù)。

目前，由于燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及工作特點(diǎn)，整體信息水平不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)、柴油機(jī)）高，發(fā)動(dòng)機(jī)本身還不能較準(zhǔn)確的監(jiān)控燃?xì)庀牧俊Ｈ粲萌斯び涗浄绞剑瑒t計(jì)算量大，且可連續(xù)性不強(qiáng)。目前加氣站的加氣機(jī)能計(jì)算顯示每車每次的加氣量，車輛本身能記錄運(yùn)營里程數(shù)，還缺乏一種設(shè)備將兩種孤立的信息進(jìn)行聯(lián)和處理。

申請(qǐng)?zhí)枮?00710056488.X的一篇專利《燃?xì)馄嚾剂舷牧康臏y量系統(tǒng)》，公開了一種燃?xì)馄嚾剂舷牧康臏y量系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車輛行駛速度傳感器、科式質(zhì)量流量傳感器、科式質(zhì)量流量變流器、數(shù)據(jù)采集器、通訊模式轉(zhuǎn)換器、信號(hào)處理器和計(jì)算機(jī)，該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)進(jìn)行燃?xì)馄嚾剂舷牧康臏y量。該系統(tǒng)工作時(shí)，車輛行駛速度傳感器將測得的汽車行駛速度信號(hào)送至信號(hào)處理器，經(jīng)過信號(hào)處理后輸送到數(shù)據(jù)采集器，數(shù)據(jù)采集器通過與系統(tǒng)相匹配的通訊模式，將信號(hào)送至通訊模式轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)可以接受的通訊方式，同時(shí)，科式質(zhì)量流量傳感器將檢測的燃料介質(zhì)參數(shù)通過科式質(zhì)量流量變流器送至通訊模式轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換成計(jì)算機(jī)可以接受的通訊方式，計(jì)算機(jī)根據(jù)接受到的車?yán)诵旭偹俣群腿剂辖橘|(zhì)參數(shù)，按照預(yù)先設(shè)計(jì)好的控制程序進(jìn)行汽車運(yùn)行參數(shù)的計(jì)算，并按照用戶需要實(shí)時(shí)顯示所需燃料的質(zhì)量或體積的消耗率、累計(jì)消耗量、總消耗量等數(shù)據(jù)和試驗(yàn)過程曲線、平均速度、行駛時(shí)間及行駛里程等。

上述氣耗測量系統(tǒng)雖然實(shí)現(xiàn)了燃?xì)庀牧康臏y量，并可根據(jù)用戶需求實(shí)時(shí)顯示燃?xì)庀牧浚撓到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，測量時(shí)還需要人工操作計(jì)算機(jī)，測量不方便，而且計(jì)算過程較復(fù)雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種車用燃?xì)庀慕y(tǒng)計(jì)系統(tǒng)及采用該系統(tǒng)的燃?xì)馄嚕靡越鉀Q現(xiàn)有燃?xì)庀臏y量系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜且燃料消耗量計(jì)算過程復(fù)雜的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的方案是：一種加氣機(jī)，該加氣機(jī)設(shè)有一個(gè)信息發(fā)送模塊，所述信息發(fā)送模塊的輸入端連接加氣機(jī)的加氣量脈沖信號(hào)輸出端口，該信息發(fā)送模塊是一個(gè)用于與加氣中的燃?xì)馄囃ㄓ嵉臒o線通訊模塊。

本實(shí)用新型還提供一種燃?xì)馄嚕撊細(xì)馄嚢ㄐ畔⑻幚砟K和信息接收模塊，所述信息接收模塊的輸入端用于與加氣機(jī)的信息發(fā)送模塊通訊連接，其輸出端與所述信息處理模塊連接。

該燃?xì)馄囘€包括整車控制模塊，所述整車控制模塊與信息處理模塊連接。

該燃?xì)馄囘€包括車輛儀表顯示屏，所述車輛儀表顯示屏與整車控制模塊連接。

本實(shí)用新型還提供一種車用燃?xì)庀慕y(tǒng)計(jì)系統(tǒng)，包括燃?xì)馄嚭图託鈾C(jī)，所述燃?xì)馄嚢ㄐ畔⑻幚砟K和信息接收模塊，所述加氣機(jī)設(shè)有一個(gè)信息發(fā)送模塊，所述信息發(fā)送模塊的輸入端連接加氣機(jī)的加氣量脈沖信號(hào)輸出端口，其輸出端連接信息接收模塊，該信息發(fā)送模塊是一個(gè)用于與加氣中的燃?xì)馄囃ㄓ嵉臒o線通訊模塊。

所述燃?xì)馄囘€包括一個(gè)整車控制模塊，所述整車控制模塊與信息處理模塊連接。

所述燃?xì)馄囘€包括車輛儀表顯示屏，所述車輛儀表顯示屏與整車控制模塊連接。

本實(shí)用新型達(dá)到的有益效果：本實(shí)用新型直接由信息處理模塊采集車輛的里程信息，并通過加氣機(jī)中設(shè)置的信息發(fā)送模塊直接采集加氣量信息，信息處理模塊根據(jù)加氣量和里程數(shù)進(jìn)行氣耗量的計(jì)算，在已有的加氣量和運(yùn)營里程數(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行整合統(tǒng)計(jì)分析，結(jié)構(gòu)簡單、計(jì)算過程簡便，而且能較準(zhǔn)確的提供氣耗，為車輛使用者實(shí)時(shí)監(jiān)控燃?xì)庀奶峁┲悄軘?shù)據(jù)支撐，利于車輛維護(hù)保養(yǎng)和駕駛習(xí)慣改善。

本實(shí)用新型將信息處理模塊與汽車本身具備的整車控制模塊通訊連接，通過整車控制器采集里程信息，具體實(shí)施過程簡單，部件改動(dòng)較小，節(jié)省成本。

本實(shí)用新型可以通過車輛儀表顯示屏顯示氣耗信息，并可以根據(jù)用戶的實(shí)際需求設(shè)置相關(guān)參數(shù)，并在顯示屏上進(jìn)行相應(yīng)的顯示，方便用戶使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型燃?xì)庀慕y(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的原理圖；

圖2是本實(shí)用新型車輛儀表顯示屏的界面圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

本實(shí)用新型的車用燃?xì)庀慕y(tǒng)計(jì)系統(tǒng)實(shí)施例：