[實用新型]具有回熱功能的汽車空調系統

有效

• 申請號: 201320140618.9
• 申請日: 2013-03-26
• 公開（公告）號: CN203190724U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 房娟華;任愷;仝增潤
• 申請（專利權）人: 天津三電汽車空調有限公司
• 主分類號: F25B41/00
• 分類號: F25B41/00
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 劉英梅

技術領域

本實用新型涉及汽車空調系統，特別涉及一種具有回熱功能的汽車空調系統。

背景技術

現階段汽車空調系統由壓縮機、冷凝器、膨脹閥、蒸發器及連接上述部件構成封閉回路的連接管路構成。在空調系統運行時，當遇到系統制冷性能不足時、或在進行車輛升級需要較大制冷量時、或在高熱地區使用時或車輛在怠速狀態實車降溫效果較差時、或在當前汽車空調行業內在進行制冷劑由HFC-134a切換為HFO-1234yf研究時需要對空調系統性能進行提升時，為解決上述問題通常采用兩種方式來實現：

1、通過提高冷凝器、蒸發器、壓縮機的性能來彌補，此種方式的缺點是：變更周期長、成本增加大，且會造成車輛狀態或布置發生變更。

2、通過增加回熱器來實現。具體的，在汽車空調系統運行時，在冷凝器與膨脹閥之間的連接管路內運行的是高溫高壓的冷媒制冷劑，在蒸發器與壓縮機之間的連接管路內運行的是低溫低壓的冷媒制冷劑。低溫低壓的冷媒制冷劑在進入壓縮機前需經過熱處理，高溫高壓的冷媒制冷劑在進入膨脹閥前需經過冷處理，以增加系統的閥前過冷度、提高蒸發器的換熱效率及整個空調系統的制冷性能。基于上述原因，將回熱器設置在上述兩連接管路上，其將高溫高壓制冷媒制冷劑的部分熱量傳遞給低溫低壓冷媒制冷劑。目前，常見的回熱器采用平行換熱原理，即有獨立的高溫高壓冷媒制冷劑流通管路和低溫低壓冷媒制冷劑流通管路，兩管路平行設置，進行換熱，且分別與空調系統的中的對應管路連接。該結構的換熱器大幅度增加了空調系統的制造成本，且需要獨立占用空間，存在占用空間大、嚴重影響前艙的原始布置及適用性差的不足。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種降低生產成本、節省占用空間、不影響前艙原始布置，從而提高適用性的具有回熱功能的汽車空調系統。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種具有回熱功能的汽車空調系統，包括壓縮機、冷凝器、膨脹閥和蒸發器，該四個組件依次通過第一管路、第二管路、第三管路和第四管路連接構成封閉回路，其特征在于：所述第二管路由第一分段管路、第二分段管路和第三分段管路順次連接構成；所述第二分段管路同軸套裝在第四管路上，其兩端設有與第四管路的外壁封固連接的端蓋；所述第二分段管路的內壁與第四管路的外壁之間形成環形空腔，所述環形空腔使第一分段管路與第三分段管路連通。

本實用新型還可以采取的技術方案是：

所述第二分段管路的內壁上設有沿縱向延伸的數條凸筋，數條凸筋將所述環形空腔分割為數個獨立的子空腔。

數條所述凸筋沿圓周方向均勻分布。

所述凸筋的數量為6-16個。

所述第二分段管路與第四管路的重疊部分的長度為：300mm-1000mm。

本實用新型具有的優點和積極效果是：

本實用新型采用上述技術方案，通過第二分段管路與第二管路的重疊部分實現了高溫高壓制冷劑與低溫低壓制冷劑的逆向熱交換，滿足了回熱功能。該結構相比于現有帶回熱器的汽車空調系統，將回熱管路與系統管路合為一體，從而較少了管路和節省了占用空間，降低了生產成本，因此在滿足換熱的情況下，不會對車輛前艙的原始布置造成影響，從而提高了汽車空調的適用性。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型中回熱部分的使用狀態參考圖；

圖3是圖2的A-A剖視圖。

圖中：1、壓縮機；2、冷凝器；3、膨脹閥；4、蒸發器；5、第一管路；6、第二管路；6-1、第一分段管路；6-2、第二分段管路；6-2-1、凸筋；6-3、第三分段管路；6-4、端蓋；7、第三管路；8、第四管路；9、子空腔。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：