[實用新型]一種汽車前地板總成

有效

• 申請號: 201320139375.7
• 申請日: 2013-03-26
• 公開（公告）號: CN203186447U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 胡志兵
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

?本實用新型屬于汽車車身設計制造的技術領域，特別涉及到汽車的前地板總成。

背景技術

當前，很多車型出現座椅橫梁與中通道搭接處部分點焊無法實現、座椅安裝孔精度不高導致裝配座椅困難以及后排空間位置小、乘客腿腳伸展不開，影響乘坐舒適性等問題，根本原因在于前地板本體的結構性缺陷。如圖1所示，前地板本體6上的后座椅橫梁1是一個整體的槽型結構，其Z向（汽車高度方向）高度比較高，后座椅橫梁1的兩端各焊一個座椅支架加強板總成2、3，座椅支架加強板總成2與后座椅橫梁1、中通道4搭接，?在中通道4上有Z向和Y向（汽車寬度方向）的焊點。上述座椅加強板總成2、3先與后座椅橫梁1焊接，不能吸收Y向公差，導致座椅安裝孔精度不高，而且由于后座椅橫梁Z向高度大，會擋住前座椅橫梁5與中通道4搭接處的部分焊點，并且使得后座乘客空間小。

發明內容

本實用新型的目的是提出一種汽車前地板總成，以提升座椅安裝孔的精度，并且使后座乘坐空間變大，乘坐舒適度提高。

本實用新型的汽車前地板總成包括前地板本體及安裝于前地板本體上的后座椅橫梁、前座椅橫梁及中通道，關鍵在于所述后座椅橫梁由兩段板形結構的分橫梁構成，兩段分橫梁分別焊接在前地板本體上。

通過將傳統的槽形后座椅橫梁改為兩段板形結構的分橫梁，可以吸收后座椅橫梁的Y向公差，而且由于兩段分橫梁分別焊接在前地板本體上，不需要與中通道搭接，減少了搭接難度，可以有效降低后座椅橫梁的中部高度，不會擋住前座椅橫梁與中通道搭接處的焊點，方便后座椅橫梁及前座椅橫梁與中通道搭接處幾個焊點焊接，避免采用CO2焊接，從而提高了焊接質量，并增大了后座乘客的乘坐空間。

進一步地，所述分橫梁通過沖壓設有座椅安裝孔及座椅安裝型面，保證了座椅安裝孔的精度。?

進一步地，所述兩段分橫梁之間焊接有加強筋，以加強分橫梁之間的連接。

進一步地，所述兩段分橫梁的下方均焊接有座椅加強板，以加強分橫梁的結構強度。

本實用新型通過更改后座椅橫梁的結構及安裝方式，使得后座椅橫梁的安裝更加方便、精確，并改善了后座乘客空間，具有很好的實用性。

附圖說明

圖1為傳統前地板總成的結構示意圖。

圖2為本實用新型的前地板總成的結構示意圖。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施實例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明。

實施例1：

如圖2所示，本實施例的汽車前地板總成包括前地板本體1及安裝于前地板本體1上的后座椅橫梁、前座椅橫梁2及中通道3，所述后座椅橫梁由兩段板形結構的分橫梁4、5構成，兩段分橫梁4、5分別焊接在前地板本體1上；分橫梁4、5通過沖壓設有座椅安裝孔及座椅安裝型面6，以保證座椅安裝孔的精度。?

兩段分橫梁4、5之間焊接有加強筋，兩段分橫梁4、5的下方均焊接有座椅加強板，以加強分橫梁4、5的結構強度。

上述汽車前地板總成通過將傳統的槽形后座椅橫梁改為兩段板形結構的分橫梁，可以吸收后座椅橫梁的Y向公差，而且由于兩段分橫梁4、5分別焊接在前地板本體1上，不需要與中通道3搭接，減少了搭接難度，可以有效降低后座椅橫梁的中部高度，不會擋住前座椅橫梁2與中通道3搭接處的焊點，方便后座椅橫梁及前座椅橫梁2與中通道3搭接處幾個焊點焊接，避免采用CO2焊接，從而提高了焊接質量，并增大了后座乘客的乘坐空間。