[實用新型]發動機排氣廢熱集熱裝置

有效

• 申請號: 201320138957.3
• 申請日: 2013-03-25
• 公開（公告）號: CN203214186U
• 公開（公告）日: 2013-09-25
• 發明（設計）人: 張炳祥;姜印平;孫從一;王智濤
• 申請（專利權）人: 天津凱斯威森科技發展有限公司
• 主分類號: F02G5/02
• 分類號: F02G5/02
• 代理公司: 天津市新天方有限責任專利代理事務所 12104
• 代理人: 李桂英

技術領域

本實用新型屬于節能環保領域，具體涉及發動機排氣廢熱集熱裝置。

背景技術

眾所周知，汽車發動機在工作時，會消耗大量的能源，與此同時還會產生大量的熱量。這種熱量通過發動機的消聲器排入了大氣，使大氣的溫度升高，造成環境污染。將汽車尾氣排出的廢熱收集起來進行再利用，不但減少了對大氣的污染，同時通過再利用也達到了節能減排的目的。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、制作方便、轉換效率高的發動機排氣廢熱集熱裝置。

為達到上述目的，本實用新型是這樣實現的：

發動機排氣廢熱集熱裝置，包括熱氣輸入口、輸入端密閉氣室、排氣口、輸出端密閉氣室和集熱冷卻箱，集熱冷卻箱為一長方體形狀，其內安置有12根分管，輸入端密閉氣室完成氣流向分管分配的任務，輸出端密閉氣室將從各分管流出的廢氣余熱收集起來，為二次運用做準備。集熱冷卻箱內充滿導熱介質，集熱冷卻箱上方設有回水口、熱水出口、壓力檢測端口和溫度檢測端口，集熱冷卻箱下方設有放水口。發動機所排出的高溫廢氣通過熱氣輸入口進入集熱冷卻箱，將熱量傳遞給所述導熱介質。

進一步，所述導熱介質為水或防凍液。

進一步，所述集熱冷卻箱和所述分管均為銅材質。

發動機工作時排出的廢氣溫度很高，通過熱氣輸入口進入到輸入端密閉氣室，在輸入端密閉氣室內，高溫廢氣被分配到各個分管中，分管中的氣體由于具有更大的比表面積因而和導熱介質之間的熱傳遞效率更高，傳遞熱量更徹底，輸出端密閉氣室則將已傳遞完熱量的廢棄手機起來，這時排出的廢氣到達排氣口時溫度較低，完成余熱采集的工作。

集熱冷卻箱上設置有壓力檢測端口和溫度檢測端口，可以安裝相應的檢測系統，以觀察集熱冷卻箱內的溫度和壓力狀態，以保證安全工作狀態。

本實用新型在不影響發動機工作的情況下，充分回收發動機排氣的廢熱，不需任何運行費用，故節約能耗。

附圖說明

圖1為本實用新型發動機排氣廢熱集熱裝置的結構示意圖

其中：

1.??熱氣輸入口??????2.??輸入端密閉氣室????3.??輸出端密閉氣室????4.??排氣口

5.??集熱冷卻箱??????6.??分管??????????????7.??回水口????????????8.??壓力檢測端口

9.??溫度檢測端口????10.??熱水出口?????????11.??放水口

具體實施方式

參見圖1所示，本實用新型的技術方案為：

發動機排氣廢熱集熱裝置，包括熱氣輸入口1、輸入端密閉氣室2、排氣口4、輸出端密閉氣室3和集熱冷卻箱5，集熱冷卻箱5為一長方體形狀，其內安置有12根分管6，輸入端密閉氣室2完成氣流向分管6分配的任務，輸出端密閉氣室3將從各分管6流出的廢氣余熱收集起來，為二次運用做準備。集熱冷卻箱5內充滿導熱介質，集熱冷卻箱5上方設有回水口7、熱水出口10、壓力檢測端口8和溫度檢測端口9，在壓力檢測端口8和溫度檢測端口9處可以安裝相應的儀表以檢測集熱冷卻箱5內導熱介質的溫度和壓力，集熱冷卻箱5下方設有放水口11。發動機所排出的高溫廢氣通過熱氣輸入口進入集熱冷卻箱5，將熱量傳遞給所述導熱介質，導熱介質為水或防凍液。

集熱冷卻箱5和分管6均為銅材質。

發動機工作時排出的廢氣溫度很高，通過熱氣輸入口1進入到輸入端密閉氣室2，在輸入端密閉氣室2內，高溫廢氣被分配到各個分管6中，分管6中的氣體由于具有更大的比表面積因而和導熱介質之間的熱傳遞效率更高，傳遞熱量更徹底，輸出端密閉氣室3則將已傳遞完熱量的廢氣收集起來，這時排出的廢氣到達排氣口4時溫度較低，完成余熱采集的工作。

集熱冷卻箱5上設置有壓力檢測端口8和溫度檢測端口9，可以安裝相應的檢測系統，以觀察集熱冷卻箱5內的溫度和壓力狀態，以保證安全工作狀態。

本實用新型在不影響發動機工作的情況下，充分回收發動機排氣的廢熱，不需任何運行費用，故節約能耗。