[實用新型]一種動力系統減振墊及一種車輛

有效

• 申請號: 201320138930.4
• 申請日: 2013-03-25
• 公開（公告）號: CN203186063U
• 公開（公告）日: 2013-09-11
• 發明（設計）人: 焦增憲;曹先進;張玉;馮俊玲;王金香
• 申請（專利權）人: 諸城福田汽車科技開發有限公司;北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12;F16F1/36
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種動力系統減振墊及一種車輛。

背景技術

車輛發動機減振墊在車輛上的主要作用是承受發動機的重量、將發動機的運轉時的機械振動有效隔離，使之不傳遞到駕駛室，從而提高車輛的乘坐舒適性，同時保證運送的乘客不因動力系統振動而不適或運輸的貨物不因動力系統振動而損壞。

在現有技術中，減振墊通常是閉合結構的，外層的鋼結構完全包繞膠層，此種減振墊的橡膠容量是不能改變的，從而在需要改變剛度時，只能重新設計與開發新的減振墊。使得設計開發成本較高，且開發時間較長。因此希望有一種新型的動力系統減振墊。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種新型的動力系統減振墊來克服或至少減輕現有技術的上述缺點。

為實現上述目的，本實用新型提供一種動力系統減振墊，上述動力系統減振墊包括：

支撐套管，其沿著一縱向軸線延伸；

支架，其設置在所述支撐套管外圍，所述支架在至少部分長度上在垂直于所述縱向軸線的截面上部分地包繞所述支撐套管；

減震膠墊，其設置在所述支撐套管和所述支架之間，且包繞所述支撐套管。

上述動力系統減振墊的結構半開放，從而增加了橡膠容量，能夠任意改變其剛度，提高減振效果，并減少鋼材用量，降低總成重量。

優選地，所述支架在所述至少部分長度上的垂直于所述縱向軸線的截面為U形。

優選地，所述減震膠墊包括第一膠墊和第二膠墊，其中，所述第一膠墊和第二膠墊在所述縱向軸線上間隔開。輕型及以上車輛傳統動力系統減振墊分左右，即包括左減振墊和右減振墊，從而需較大的安裝空間或需較大的安裝支架才能在車架上實現安裝。采用該實施例的動力系統減振墊將兩個分離的減振墊組合在一起，減小了所需安裝空間，且可以用較小的安裝支架實現原來兩個安裝支架的功能。

優選地，所述第一膠墊和第二膠墊的頂部高于所述支撐套管的頂部，但是低于所述支架的頂部。

優選地，所述第一膠墊和第二膠墊的頂部與所述支架的頂部之間的距離大于等于5毫米。

優選地，所述第一膠墊的第二端與所述第二膠墊的第一端相互面對，所述第一膠墊的第一端與所述支架的第一端平齊，所述第二膠墊的第二端與所述支架的第二端平齊。

優選地，在未設置第一膠墊和第二膠墊的位置處，所述支架具有減重切口。

優選地，所述支架的頂部具有向兩側延伸的平坦安裝部，在所述平坦安裝部上設置有安裝孔。

本實用新型還提供一種車輛，所述車輛包括車架及動力系統，其中，所述動力系統采用如上所述的動力系統減振墊安裝至所述車架。

本實用新型公開了一種新型半開放式雙聯動力系統減振墊及其結構、外觀，本軟墊結構簡單，用于車輛時使用方便。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施例的動力系統減振墊的示意性立體圖。

圖2是圖1所示動力系統減振墊沿其中心對稱面的示意性剖視圖。

圖3是沿圖2中A-A線的剖視圖。

圖4是沿圖2中B-B線的剖視圖。

附圖標記：