[實(shí)用新型]一種大功率雙減速比船用齒輪箱

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320137676.6
• 申請(qǐng)日: 2013-03-25
• 公開（公告）號(hào): CN203176265U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊朝良;陳小軍;張一奇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州發(fā)達(dá)齒輪箱集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): F16H3/093
• 分類號(hào): F16H3/093;F16H57/023;F16H57/02;F16H57/025
• 代理公司: 杭州杭誠(chéng)專利事務(wù)所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤(rùn)體;沈相權(quán)

1.一種大功率雙減速比船用齒輪箱，其特征在于：包括箱體（1），所述的箱體（1）中設(shè)有輸出軸（2）、輸入軸（3）、倒車傳動(dòng)軸（4）、順車快檔傳動(dòng)軸（5）和順車慢檔傳動(dòng)軸（6），所述的輸出軸（2）與輸入軸（3）呈同中心布置，所述的輸入軸（3）上套有輸入齒輪（7），所述的輸入軸（3）的頭部設(shè)有輸入聯(lián)軸節(jié)（8）；所述的輸出軸（2）上套有輸出齒輪（9）；所述的倒車傳動(dòng)軸（4）的左端設(shè)有倒車離合器組件（10），所述的倒車離合器組件（10）外設(shè)有倒車承壓座圈（11），所述的倒車承壓座圈（11）外套有倒車傳動(dòng)齒輪（12），所述的倒車離合器組件（10）的左側(cè)設(shè)有一級(jí)從動(dòng)齒輪（13），所述的倒車傳動(dòng)軸（4）的右端套有倒車主動(dòng)齒輪（14）；所述的順車快檔傳動(dòng)軸（5）上設(shè)有順車快檔離合器組件（15），所述的順車快檔離合器組件（15）外設(shè)有順車快檔承壓座圈（16），所述的順車快檔承壓座圈（16）外設(shè)有順車快檔傳動(dòng)齒輪（17），所述的順車快檔傳動(dòng)軸（5）的右端設(shè)有順車快檔主動(dòng)齒輪（18）；所述的順車慢檔傳動(dòng)軸（6）上設(shè)有順車慢檔離合器組件（19），所述的順車慢檔離合器組件（19）外設(shè)有順車慢檔承壓座圈（20），所述的順車慢檔承壓座圈（20）外設(shè)有順車慢檔傳動(dòng)齒輪（21），所述的順車慢檔傳動(dòng)軸（6）的右端套有順車慢檔主動(dòng)齒輪（22）；所述的輸入齒輪（7）與一級(jí)從動(dòng)齒輪（13）相嚙合傳動(dòng)，所述的倒車傳動(dòng)齒輪（12）分別與順車快檔傳動(dòng)齒輪（17）和順車慢檔傳動(dòng)齒輪（21）相嚙合傳動(dòng)，所述的輸出齒輪（9）分別與順車快檔主動(dòng)齒輪（18）和順車慢檔主動(dòng)齒輪（22）相嚙合傳動(dòng)，所述的倒車主動(dòng)齒輪（14）與輸出齒輪（9）相嚙合主動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大功率雙減速比船用齒輪箱，其特征在于：所述的輸入軸（3）的兩端與箱體（1）間、輸出軸（2）的兩端與箱體（1）間、倒車傳動(dòng)軸（4）的兩端與箱體（1）間、順車快檔傳動(dòng)軸（5）的兩端與箱體（1）間、順車慢檔傳動(dòng)軸（6）的兩端與箱體（1）間分別通過(guò)軸承（23）相定位；所述的順車快檔承壓座圈（16）與箱體（1）間、倒車承壓座圈（11）與箱體（1）間、順車慢檔承壓座圈（20）與箱體（1）間分別通過(guò)承壓軸承（24）相定位，所述的輸出軸（2）的頭部與箱體（1）間設(shè)有一對(duì)推力調(diào)心滾子軸承（25）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種大功率雙減速比船用齒輪箱，其特征在于：所述的箱體（1）包括上左箱體（26）、上右箱體（27）、中箱體（28）和下箱體（29），所述的中箱體（28）上部的左端設(shè)有與之相固定的上左箱體（26），所述的中箱體（28）上部的右端設(shè)有與之相固定的上右箱體（27），所述的上左箱體（26）與上右箱體（27）相固定連接，所述的中箱體（28）的下部設(shè)有與之相固定的下箱體（29），所述的下箱體（29）的左側(cè)端與右側(cè)端分別設(shè)有安裝支架（30）。