[實用新型]一種特大減速比的船用齒輪箱

有效

• 申請號: 201320137543.9
• 申請日: 2013-03-25
• 公開（公告）號: CN203176303U
• 公開（公告）日: 2013-09-04
• 發明（設計）人: 楊朝良;陳小軍;張一奇
• 申請（專利權）人: 杭州發達齒輪箱集團有限公司
• 主分類號: F16H47/00
• 分類號: F16H47/00;F16H57/023;F16H57/021;F16H57/029;B63H23/02;B63H23/26
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 俞潤體;沈相權

1.一種特大減速比的船用齒輪箱，其特征在于：包括箱體（1），所述的箱體（1）中設有輸入軸（2）、倒車傳動軸（3）、中間齒輪軸（4）和輸出軸（5），所述的輸入軸（2）的頭部套有輸入聯軸節（6），所述的輸入軸（2）的左端套有傳動齒輪（7），所述的輸入軸（2）的右端套有主動齒輪（8），所述的傳動齒輪（7）與主動齒輪（8）間設有輸入離合器座（9），所述的輸入離合器座（9）中設有輸入離合器（10）和輸入油缸體（11），所述的輸入軸（2）的尾部套有輸入后端蓋（12），所述的輸入后端蓋（12）中設有油泵（13），所述的油泵（13）的頭部設有油泵輸入齒輪（14），所述的油泵輸入齒輪（14）與輸入軸（2）尾部的油泵傳動齒輪（15）相嚙合傳動；所述的倒車傳動軸（3）的左端套有倒車傳動齒輪（16），所述的倒車傳動軸（3）的右端套有倒車主動齒輪（17），所述的倒車傳動齒輪（16）與倒車主動齒輪（17）間設有倒車離合器座（18），所述的倒車離合器座（18）中設有倒車離合器（19）和倒車油缸體（20）；所述的中間齒輪軸（4）上設有與之相一體化的中間嚙合齒（21），所述的中間齒輪軸（4）上套有中間軸齒輪（22）；所述的輸出軸（5）上套有輸出齒輪（23），所述的輸出軸（5）的尾部設有輸出聯軸節（24）；所述的輸出齒輪（23）與中間嚙合齒（21）相嚙合傳動，所述的中間軸齒輪（22）分別與主動齒輪（8）和倒車主動齒輪（17）相嚙合傳動，所述的傳動齒輪（7）與倒車傳動齒輪（16）相嚙合傳動。

2.根據權利要求1所述的一種特大減速比的船用齒輪箱，其特征在于：所述的輸入軸（2）與箱體（1）間、倒車傳動軸（3）與箱體（1）間、中間齒輪軸（4）與箱體（1）間、輸出軸（5）與箱體（1）間分別通過軸承（25）相定位，所述的輸入軸（2）的尾部與箱體（1）間、倒車傳動軸（3）與箱體（1）間分別通過軸承座（26）相定位。

3.根據權利要求1或2所述的一種特大減速比的船用齒輪箱，其特征在于：所述的輸出聯軸節（6）與箱體（1）間設有密封圈（27），所述的輸出軸（5）的尾部與箱體（1）間設有密封隔套（28），所述的密封隔套（28）的右側端與密封圈（27）相觸接。