[實用新型]一種公交車輛位置感知裝置

有效

• 申請號: 201320137425.8
• 申請日: 2013-03-25
• 公開（公告）號: CN203149849U
• 公開（公告）日: 2013-08-21
• 發明（設計）人: 王新南;彭瑞;周向紅;李毅德;陳文峰
• 申請（專利權）人: 上海雙佰智能科技有限公司
• 主分類號: G08G1/123
• 分類號: G08G1/123
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

?本實用新型涉及一種車輛輔助定位裝置，具體涉及一種公交車輛位置感知裝置。

背景技術

射頻識別即RFID技術，又稱電子標簽、無線射頻識別，是一種通信技術，可通過無線電訊號識別特定目標并讀寫相關數據，而無需識別系統與特定目標之間建立機械或光學接觸。常用的有低頻（125k-134.2K）、高頻（13.56Mhz）、超高頻、無源等技術。RFID讀寫器也分移動式的和固定式的，目前RFID技術應用很廣，如：圖書館，門禁系統，食品安全溯源等。

全球定位系統在車輛管理上的應用，被稱作車輛定位系統?！PS系統應用在企業管理上，隨著企業規模及業績的不斷擴大，配送及運營所需的車輛逐漸增多，跑私活、干私事、外出車輛的風險管控、超速控制、區域報警等相關功能越來越受到企業管理者的關注，GPS企業應用能夠很好的幫助企業管理對于運營車輛的遠程監控，杜絕跑私、干私事等額外增加企業運營成本的不良行為。

傳統的公交定位都是采用GPS定位技術，一般GPS定位設備都是只支持衛星定位，部分產品支持基站定位。但衛星定位受一定條件的影響，如天氣、高建筑物等，從而會導致出現坐標偏移的現象，使公交到站預測不準；而在城市里無法衛星定位的地方，雖說設備會切換到基站定位，但也只是輔助，位置定位也不精確。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種公交車輛位置感知裝置，它能克服現有技術的弊端，將移動端綁定在每輛公交車上，進入射頻區域則把該車輛的信息傳輸給固定端，固定端傳送至數據中心，從而修正偏移數據，精準的實現進站出站以及信號較弱區域的定位。

為了解決背景技術所存在的問題，本實用新型是采用以下技術方案：它包括車載自動發射模塊1、站點接收模塊2及后臺解碼處理模塊3，車載自動發射模塊1包括車載單片機1-1及車載射頻模塊1-2，且車載單片機1-1與車載射頻模塊1-2連接；站點接收模塊2包括站點射頻模塊2-1、站點單片機2-2及網絡模塊2-3，站點射頻模塊2-1與站點單片機2-2連接，站點單片機2-2與網絡模塊2-3連接；車載自動發射模塊1的車載射頻模塊1-2與站點接收模塊2的站點射頻模塊2-1通過無線信號連接，站點接收模塊2通過網絡模塊2-3與后臺解碼處理模塊3連接。

本實用新型中車載自動發射模塊1是安裝在公交車上，用來發射公交車的身份信息，傳輸距離為50-100米。在實際應用中，為了避免各路公交車到達同一個站點后的相互干擾，則對不同的公交車設置不同的發射頻率；站點接收模塊2則是用來接收發射端傳送的數據，并將數據傳到后臺服務器3進行解碼及處理，得出具體的公交車信息，如此，在站點等車的乘客都可以了解到所乘公交車的行駛位置了。

本實用新型能克服現有技術的弊端，將移動端綁定在每輛公交車上，進入射頻區域則把該車輛的信息傳輸給固定端，固定端傳送至數據中心，從而修正偏移數據，精準的實現進站出站以及信號較弱區域的定位。

附圖說明：

圖1是本實用新型的結構框圖；

圖2是本實用新型的工作流程圖。

具體實施方式：

參看圖1、圖2，本具體實施方式采用以下技術方案：它包括車載自動發射模塊1、站點接收模塊2及后臺解碼處理模塊3，車載自動發射模塊1包括車載單片機1-1及車載射頻模塊1-2，且車載單片機1-1與車載射頻模塊1-2連接；站點接收模塊2包括站點射頻模塊2-1、站點單片機2-2及網絡模塊2-3，站點射頻模塊2-1與站點單片機2-2連接，站點單片機2-2與網絡模塊2-3連接；車載自動發射模塊1的車載射頻模塊1-2與站點接收模塊2的站點射頻模塊2-1通過無線信號連接，站點接收模塊2通過網絡模塊2-3與后臺解碼處理模塊3連接。

本具體實施方式中車載自動發射模塊1是安裝在公交車上，用來發射公交車的身份信息，傳輸距離為50-100米。在實際應用中，為了避免各路公交車到達同一個站點后的相互干擾，則對不同的公交車設置不同的發射頻率；站點接收模塊2則是用來接收發射端傳送的數據，并將數據傳到后臺服務器3進行解碼及處理，得出具體的公交車信息，如此，在站點等車的乘客都可以了解到所乘公交車的行駛位置了。

本具體實施方式能克服現有技術的弊端，將移動端綁定在每輛公交車上，進入射頻區域則把該車輛的信息傳輸給固定端，固定端傳送至數據中心，從而修正偏移數據，精準的實現進站出站以及信號較弱區域的定位。