[實(shí)用新型]運(yùn)輸卷鋼用的限位支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201320136078.7
• 申請(qǐng)日: 2013-03-25
• 公開（公告）號(hào): CN203158014U
• 公開（公告）日: 2013-08-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張明德
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 沈陽(yáng)豐禾包裝有限公司
• 主分類號(hào): B61D45/00
• 分類號(hào): B61D45/00
• 代理公司: 本溪新科專利事務(wù)所(特殊普通合伙) 21117
• 代理人: 何軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸卷鋼用的限位支架。

背景技術(shù)

卷鋼是帶鋼產(chǎn)品供貨的主要形式，無(wú)論是熱軋、冷軋帶鋼大多采用卷鋼的方式運(yùn)輸，且在運(yùn)輸?shù)倪^程中通常采用立放或臥放這兩種方式。由于卷鋼屬于集中負(fù)荷的貨物，其質(zhì)量較大，又屬于圓柱形結(jié)構(gòu)，立放式運(yùn)輸時(shí)，裝卸卷鋼較困難，難于確定系固點(diǎn)，所以常見的就是臥放式放置。鐵路運(yùn)輸卷鋼也采用臥放式，在運(yùn)輸過程中，首先需要將其支撐固定后，再用需用鋼絲繩或鋼帶或鋼絲來(lái)緊固捆綁來(lái)固定卷鋼。在現(xiàn)有技術(shù)中，最新采用的是凹形草支墊支撐固定卷鋼，該種固定卷鋼的方式不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且草支墊不能回收再利用，據(jù)統(tǒng)計(jì)，利用凹形草支墊固定卷鋼，每年消耗稻草近5萬(wàn)噸，所以，使用稻草制作的凹形草支墊，再加上鋼絲繩和防護(hù)網(wǎng)等一次性加固材料，會(huì)使運(yùn)輸成本增加，還產(chǎn)生了垃圾，且凹形草支墊摩擦易燃，裝載加固措施繁瑣，防竄動(dòng)效果并不理想，途中安全隱患并未從根本上消除。

現(xiàn)有技術(shù)中，采用鋼支架固定卷鋼是一種解決方案，但傳統(tǒng)鋼支架只能裝一支卷鋼，規(guī)格單一，沒有通用性，然而卷鋼的規(guī)格繁多，這樣就會(huì)導(dǎo)致裝載效率低下，封車復(fù)雜，直接增加了成本。

為了解決上述問題，中國(guó)專利202557548U號(hào)公開的名稱為“縱向臥裝卷鋼支架”提出一種解決方案。該卷鋼支架由縱橫設(shè)置的槽鋼和方管焊接制成，座架上設(shè)置有人字型支撐座，該裝置在一定程度上可以提高卷鋼在運(yùn)輸過程中的滑動(dòng)和搖擺，并且可以重復(fù)使用，但該種支架只能裝載一個(gè)相同規(guī)格的卷鋼，從而可降低裝載效率和增加裝載時(shí)間；最主要的問題是，由于該支架應(yīng)該小于車箱底面的面積，該支架不用鋼絲繩捆綁就不能固定在車箱上，用鋼絲繩捆綁支架不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且因鐵路車速的提高易拉斷鋼絲繩，易造成惡性事故。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種利用整體固定車箱底面的方式解決卷鋼運(yùn)輸成本高和安全性差等問題的運(yùn)輸卷鋼用的限位支架。

本實(shí)用新型所提出的運(yùn)輸卷鋼用的限位支架包括安裝在車箱底面的網(wǎng)狀框架，在網(wǎng)狀框架上設(shè)置有向上延伸的間隔有一定距離的三角形支撐件和設(shè)置在三角形支撐件表面的彈性件，在網(wǎng)狀框架的兩側(cè)設(shè)置有徑向向外延伸的夾持在運(yùn)輸車廂凸棱兩側(cè)的限位件。

所述網(wǎng)狀框架由豎向桿件和安裝在豎向桿件之間且間隔有一定距的橫向桿件構(gòu)成。所述網(wǎng)狀框架中的豎向桿件和橫向桿件由槽形鋼制成，且網(wǎng)狀框架兩端的橫向桿件由管件或異型管件構(gòu)成。

所述三角形支撐件由異型管件構(gòu)成。所述三角形支撐件上的彈性件由橡膠板構(gòu)成。

本實(shí)用新型所提出的運(yùn)輸卷鋼用的限位支架采用安裝在網(wǎng)狀框架上的限位件，該限位件可以使限位支架整體固定，即便車產(chǎn)生較大的慣性也不會(huì)使限位支架移動(dòng)，所以，利用該種限位支架運(yùn)輸卷鋼非常穩(wěn)定，具有非常理想的安全性；同時(shí)因限位支架可重復(fù)使用，且其上的卷鋼不用捆綁，再加上卷鋼貨位可設(shè)置多個(gè)，所以，利用該種限位支架可以裝載不同規(guī)格的卷鋼，不僅裝載的效率大大提高，而且可降低運(yùn)輸成本。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型所提出的運(yùn)輸卷鋼用的限位支架一個(gè)實(shí)施例的外觀俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是附圖1的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

參見圖1和圖2，這兩個(gè)附圖給出本實(shí)用新型所提出的運(yùn)輸卷鋼用的限位支架一個(gè)實(shí)施例的外觀結(jié)構(gòu)。該限位支架包括網(wǎng)狀框架1、三角形支撐件2和限位件3。網(wǎng)狀框架1安裝在車箱底面(圖中沒有給出)，網(wǎng)狀框架1面積的大小接近車箱底面的面積，且可將網(wǎng)狀框架1放入車箱底面內(nèi)。網(wǎng)狀框架1由豎向桿件11和安裝在豎向桿件11之間且間隔有一定距的橫向桿件12構(gòu)成，豎向桿件11和橫向桿件12由槽形鋼制成，其中，在網(wǎng)狀框架1兩端的橫向桿件12可以由管件或者異型管件構(gòu)成。網(wǎng)狀框架1上設(shè)置有向上延伸的三角形支撐件2，每一個(gè)三角形支撐件2均由二根異型管件構(gòu)成，且每根異型管件的一端固定在橫向桿件12上，另一端對(duì)接以形成三角形支撐件2，在每根異型管件的表面設(shè)置有由橡膠板構(gòu)成的彈性件4，彈性件4可增加其耐磨性與抗震性，延長(zhǎng)其使用壽命。三角形支撐件2的數(shù)量可根據(jù)車箱和卷鋼的體積大小來(lái)設(shè)定，且相鄰兩個(gè)三角形支撐件2間隔有一定距離，而間隔的距離大小可根據(jù)卷鋼的直徑來(lái)設(shè)定。限位件3設(shè)置在網(wǎng)狀框架1的兩側(cè)的豎向桿件11上，其位置可根據(jù)車箱中凸棱的位置來(lái)確定。限位件3是由徑向向外延伸的板件構(gòu)成，在該板件上設(shè)置有能使運(yùn)輸車廂凸棱插入的凹部。限位件3還可以根據(jù)裝載車廂類型與裝載座架的長(zhǎng)度來(lái)設(shè)計(jì)限位件3的形狀與個(gè)數(shù)。由于限位件3可以將該限位支架直接固定在車箱上，并不需要利用鋼絲繩等加固材料對(duì)其進(jìn)行捆綁，所以，該限位支架一方面可降低運(yùn)輸成本，另一方面可增加運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性與安全性。